在剛剛過(guò)去的2024年，雷克薩斯在中國(guó)銷量超過(guò)18萬(wàn)臺(tái)，是唯一實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)的進(jìn)口豪華汽車品牌。不過(guò)雷克薩斯也不是沒(méi)有擔(dān)憂，盡管雷克薩斯依然是二線豪華陣營(yíng)中的領(lǐng)跑者，市場(chǎng)表現(xiàn)優(yōu)于沃爾沃、凱迪拉克、林肯等選手，但是相比于自己五年前達(dá)到了的20萬(wàn)臺(tái)以上巔峰銷量，還是稍顯遜色了。總有人說(shuō)，雷克薩斯如果也和其他豪華品牌一樣在華國(guó)產(chǎn)，市場(chǎng)表現(xiàn)還會(huì)更好。這一次，雷克薩斯要國(guó)產(chǎn)的消息不再是謠言，而是官方確認(rèn)的事實(shí)了。

雷克薩斯中國(guó)工廠將落地上海，計(jì)劃生產(chǎn)純電車型

日前，豐田汽車官宣與上海市政府達(dá)成合作意向，決定以獨(dú)資的形式在上海市金山區(qū)成立LEXUS雷克薩斯純電動(dòng)汽車及電池的研發(fā)、生產(chǎn)公司。據(jù)悉新工廠將生產(chǎn)雷克薩斯品牌的純電車型，投資額約50億元，計(jì)劃年產(chǎn)能10萬(wàn)臺(tái)。

此前雷克薩斯一直以全進(jìn)口身份在華銷售，這是其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，畢竟曾經(jīng)在許多人心目中，進(jìn)口車就是要比國(guó)產(chǎn)車更高檔，價(jià)格也更貴。但這在某種程度上也限制了雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展，無(wú)法借助中國(guó)汽車行業(yè)成熟的零部件配套以及人力資源優(yōu)勢(shì)降低制造成本，難以提升產(chǎn)銷規(guī)模。

如今在新能源浪潮下，雷克薩斯終于下定決心在華投產(chǎn)，基于目前中國(guó)市場(chǎng)完備的產(chǎn)業(yè)鏈和越來(lái)越優(yōu)秀的電動(dòng)化、智能化技術(shù)，本就早早投身于新能源事業(yè)的豐田，可以說(shuō)是錦上添花，借助雷克薩斯這一品牌有望提升日系品牌在高端新能源車市場(chǎng)的影響力。

2027年投產(chǎn)，會(huì)不會(huì)有點(diǎn)晚？

2021年小米汽車成立時(shí)，也有人說(shuō)雷軍投身新能源車市場(chǎng)有點(diǎn)晚，但即便小米汽車在成立后的第三年，也就是2024年才上市首款量產(chǎn)車型SU7，但事實(shí)證明，賭上所有榮譽(yù)的雷軍，還真把這件事情做成了，相比于一些起了大早趕了晚集的選手，小米汽車作為后來(lái)者反而成了新能源市場(chǎng)中一道全新的風(fēng)景線，刷新了紐北賽道最快四門車紀(jì)錄，輕松達(dá)成首年單品銷量13.5萬(wàn)臺(tái)。

在中國(guó)市場(chǎng)，目前雷克薩斯僅有1款純電動(dòng)汽車以及2款插電式混合動(dòng)力車型在售，市場(chǎng)表現(xiàn)并不能令人滿意。相信隨著雷克薩斯在華投產(chǎn)，其新能源陣容將會(huì)更加壯大，屆時(shí)的市場(chǎng)格局，已經(jīng)經(jīng)歷了第一輪的風(fēng)雨洗禮，沒(méi)能站穩(wěn)腳跟的新勢(shì)力飄散而過(guò)，說(shuō)不定會(huì)更加適合根基深厚的大廠進(jìn)行突圍。再過(guò)兩年時(shí)間，雷克薩斯完全有機(jī)會(huì)打磨出一款更適合中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)車型。

寫在最后

今年是雷克薩斯進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的20周年。雷克薩斯憑借與眾不同的進(jìn)口身份、匠心品質(zhì)形象，已經(jīng)贏得超210萬(wàn)中國(guó)消費(fèi)者的青睞。隨著國(guó)產(chǎn)電動(dòng)化車型的消息得到官宣，雷克薩斯還將受到更多關(guān)注，有望穩(wěn)固強(qiáng)二線豪華品牌的地位。當(dāng)下最重要的問(wèn)題是，雷克薩斯該如何守住這兩年的陣地，畢竟自主品牌向上發(fā)展已是大勢(shì)所趨，留給傳統(tǒng)豪華品牌的時(shí)間和空間都不多了。