作為“過渡方案”的插電混動(dòng)汽車還能火多久，增程汽車能否逆襲，或者作為同類型車同樣會(huì)被淘汰呢？

正確答案：

留給插混汽車的時(shí)間不多了，增程汽車預(yù)計(jì)會(huì)在1~2年內(nèi)下沉到10萬以內(nèi)的主流車市場(chǎng)；最終門檻預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到6萬級(jí)。主流增程汽車同樣屬于插電混動(dòng)車型，但是并不會(huì)被完全淘汰，在小眾車型市場(chǎng)中將會(huì)持續(xù)存在。

以上為筆者分析所得結(jié)論。

淘汰插混的原因

為何說插電混動(dòng)汽車會(huì)被淘汰，又會(huì)被增程汽車取代呢？

相信真用過插電混動(dòng)汽車的車主們會(huì)認(rèn)同這樣一句話：買車之前、可油可電，買車之后用一滴油就算輸。

實(shí)際情況就是這樣。

除非是跑長(zhǎng)途且時(shí)間很緊的時(shí)候，事實(shí)上絕大多數(shù)插電混動(dòng)汽車用戶都是將車輛作為純電動(dòng)汽車使用；大部分時(shí)間都是充電行駛，哪怕是一兩百公里的周邊游也愿意花費(fèi)一些時(shí)間去充電。會(huì)這樣用車的原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)槌潆娦旭偟馁M(fèi)用遠(yuǎn)低于加油行駛，而主流車用戶選擇插電混動(dòng)汽車本就是為了節(jié)省用車開支，所以純電續(xù)航里程的長(zhǎng)短其實(shí)是衡量插混類汽車的關(guān)鍵因素。

插電混動(dòng)汽車的特點(diǎn)往往是“小電池，大油箱。”

插電增程汽車的特點(diǎn)普遍是“”大電池，小油箱。

這是兩類車的關(guān)鍵差異，增程汽車是“電動(dòng)車加發(fā)電機(jī)（發(fā)動(dòng)機(jī)增程器）”的組合，基礎(chǔ)平臺(tái)是電動(dòng)汽車；所以車輛的駕駛感受與電動(dòng)汽車相同，重點(diǎn)是設(shè)計(jì)理念依然是偏向電動(dòng)汽車的，所以純電續(xù)航里程總會(huì)長(zhǎng)一些——貼合用戶真實(shí)需求。反之，插電混動(dòng)汽車保留了太多燃油車的特點(diǎn)，這種在油電混動(dòng)汽車的基礎(chǔ)上打造的車型更偏向省油，這也是會(huì)有許多插電混動(dòng)汽車熱衷于“秀”綜合續(xù)航里程長(zhǎng)短的原因。

增程汽車難被淘汰

當(dāng)純電動(dòng)汽車解決了里程焦慮，并且有超快充技術(shù)且普及應(yīng)用之后；主流車、中端車和普通高端車的主要市場(chǎng)份額會(huì)被純電動(dòng)汽車獲取，這是沒有懸念的結(jié)果。但是超豪華級(jí)車輛依然會(huì)以燃油車為主，原因是電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的同質(zhì)；簡(jiǎn)單來說就是主流電動(dòng)汽車會(huì)有理想的性能表現(xiàn)、操控水平、智能座艙和智能駕駛，其具備中端車和高端車的幾乎所有優(yōu)點(diǎn)，于是后者就只能通過一些更高標(biāo)準(zhǔn)材料的配置和更大的車身尺寸來體現(xiàn)產(chǎn)品定位的差異。

而超豪華級(jí)汽車在車身尺寸、材料配置等方面已經(jīng)很難再找出升級(jí)空間，但是為了支撐產(chǎn)品和品牌的定位又必須有與眾不同之處；能做到這一點(diǎn)的只有內(nèi)燃機(jī)，通過那些六缸、八缸、十二缸的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，配合傳統(tǒng)變速器帶來的機(jī)械質(zhì)感和聲音則是最大的競(jìng)爭(zhēng)力。

其次還有兩類車型難以淘汰增程驅(qū)動(dòng)技術(shù)，其一是MPV，其二是越野車。

MPV的用戶以商務(wù)人士和企業(yè)為主，其對(duì)時(shí)間成本的要求更高；物理特性決定了充電的速度幾乎不可能快過加油，所以有加油功能的插電增程混動(dòng)MPV依然有市場(chǎng)用戶需要。

越野車應(yīng)當(dāng)不需要解釋，一句話來說就是野外沒有充電樁，所以必須得能夠加油才行。

結(jié)論就是這樣，一言以蔽之就是用戶實(shí)際需求決定增程車可以替代插混車，用戶實(shí)際需求也決定了一部分增程車在未來會(huì)持續(xù)存在。