一汽豐田全新普拉多在上市之前的產能規劃讓許多豐田車迷激動不已，可是上市之后的銷量表現卻狠狠地潑了一盆冷水；月銷量已經連續五個月未能突破2000輛，2025年2月份的零售銷量降至1040輛。

雖然每年的一到二月并非車市旺季，可是普拉多銷量環比下滑幅度還是略高。

作為一輛使用非承載式車身的硬派越野車，百公里耗油量連10升都不到；而車身尺寸又達到4915*1980*1935毫米，這樣的一款越野車似乎沒有什么硬傷，為何銷量就是拉不起來呢？

關于這個問題筆者曾經從車輛產品定位和四驅系統特點進行過解讀，簡而言之，在售價達到42.88-53.88萬元的前提之下用2.4T四缸發動機是有些遺憾的；畢竟國產同級越野車在搭載3.0T-V6發動機的前提下，售價還不足34萬元，并且其四驅系統分動箱也有機械鎖止的功能，差速鎖也是有配備的。豐田汽車等一系列合資品牌的品牌溢價能力已經大幅減弱，普拉多又經歷過數年的停產，自身的產品號召力也弱了一些。

所以現在的普拉多是需要提高產品性價比的，價格還是略高了一些，不過這只是因素之一。

設計風格

全新豐田普拉多的設計是相當搶眼的，實事求是的評價：筆者個人相當喜歡。

然而在有了這種主觀感受之后也就基本能預見其未來的銷量表現了，因為個人偏愛的車輛往往是小眾車型和復古車型，而這兩類車都不會是暢銷車；所以主觀憑借個人喜好也能大致作為預測參考，結果也基本符合預測。

曾經的豐田普拉多不僅有硬派越野車的標簽，同時還有“行政級硬派座駕”等標簽；這款車最常出現的場景往往是電視新聞里的車隊出行，普拉多作為開道車或保障車的使用頻率是非常高的，而且也是一些特殊領域的“專用車。”

所以普拉多的設計理念則需要符合用戶普遍認知，這個認知就是車輛看起來一定要傳統、中庸和大氣；全新豐田普拉多尺寸依然足夠大，但是設計風格不夠傳統——現時流行的所謂傳統設計是符合潮流的設計，復古實際上是一種反潮流的文化理念；其與流行文化潮流存在鮮明的對比，這種文化產品必然會顯得另類。復古文化產品想要被市場用戶接受，其前提是市場主流用戶人群普遍存在對過去時尚文化的懷念；然而在中國汽車市場是幾乎不存在這種趨勢的，具體到豐田普拉多新款設計理念和對應過去的車型更是絕對空白，因其設計致敬的是第一代車型，而這款車誕生之時所對應的國內市場時代背景根本不允許其出現于汽車市場中，抑或者說對應時間節點的國內市場還沒有真正意義上的C端。

一款在設計上難以讓市場主流用戶人群理解的汽車，其具備成為暢銷車的可能性嗎？

答案是顯而易見的。

綜上所述，全新豐田普拉多有兩個突出的特點；第一個特點可以稱之為缺點，那就是性價比不夠高，只有降價才能拉升銷量。但是應當降多少則值得持續討論與關注。對于這種設計偏小眾的車輛而言，其對應的、潛力最大的市場是中端車用戶市場；這些汽車消費者對于汽車文化的研究往往更深入，對于品牌和產品文化的價值更注重；高端車用戶更多注重品牌價值、設計的主流程度和大眾認可度，所以普拉多的價格地板在哪兒實際并不難分析。

現在可以拭目以待，相信這款車的終端售價會持續下降。