坦克300 2.4T柴油版的百公里加速成績已經被博主測試出來，相關內容顯示為11.4秒；網友們對于這個成績有兩類不同的看法，一類認為百公里加速進不了十秒的汽車實在是有些弱，而坦克300的價格又屬于中端車，所以難以給出好評；一類認為越野車不需要過于強的直線加速能力，低扭爆發力足夠強即可。

應該贊同哪個觀點呢？

首先要確定一點：

11.4秒的百公里加速成績確實不怎樣，但對于一臺柴油車而言卻并不差。

柴油機的特點是扭矩大、功率低，其次則是省油——扭矩決定加速瞬間爆發力，功率決定車輛加速能力。所以任何低功率發動機的加速性能都是比較差的，而具有低功率特點的柴油車顯然在這一方面都不會有很好的表現。

目前國內量產銷售的柴油動力乘用車屈指可數，只有幾款越野車還在用；其中直線加速性能最強的越野車應當是上汽大通領地，其搭載的π系列2.0T雙渦輪增壓柴油機有160kW/500N·m的動力儲備，最大功率已經達到主流2.0T汽油機的水平，于是百公里加速的成績能達到10秒級。

坦克300 2.4T柴油版的動力儲備為137kW/490N·m，最大扭矩與其懸殊不大，最大功率懸殊略大；不過就11.4秒的零百加速成績來看，在柴油動力越野車里還是可以排在第二的。

能排在第二顯然不算差。

柴油機特性

為何柴油機的功率低呢？

想要省油就不要“拉轉速。”

柴油機主打的是省油，其震動強度高、噪音大的特點決定了乘用車上的表現不如汽油機；這是壓燃點火技術和柴油自身特性決定的結果。所以只有對車輛的噪音、振動和聲震粗糙度要求不高的車型才適合用柴油機——這種車型顯然是商用車。不論是卡車還是客車，其司機需要的都不是多強的加速能力，而是能正常駕駛即可——只要油耗足夠低。于是柴油機為了省油就用上了渦輪增壓技術，這種技術可以提高低轉速區間的扭矩；重載車輛需要大扭矩來起步，而能夠提高進氣氧濃度、提高燃燒充分性的增壓技術恰巧能做到。

如果柴油機不限制轉速的話，依靠大扭矩是可以做到高功率的。

但是轉速高則等于固定時間內消耗燃油做功的頻率高，功率雖然拉升了、動力更強了，可是油耗也高了；這與用戶需求不匹配，最終柴油機選擇了限制轉速，其最高轉速一般在4000轉左右！而汽油機的最高轉速一般在6500轉左右。

功率等于轉速和扭矩相乘再除以常數，轉速和扭矩是相乘的關系。

那么即便柴油機的扭矩足夠大，然而只要轉速低也不會實現高功率，這就是柴油車的加速性能普遍較差的原因。

如上所述，坦克300 2.4T柴油版的直線加速性能與同級汽油車相比確實不夠強，但它畢竟是一臺柴油車；每一種發動機都有獨特的動力曲線，選擇了柴油機就不要對直線加速能力有過高的渴求。

選擇柴油動力越野車獲得的是省油的優勢，其次則是低扭爆發力的優勢。

不過現在畢竟有插電混動類的越野車，這些越野車依靠電動機可以實現更大的扭矩；同時依靠電動機的高效率又能實現更低的綜合能耗，所以柴油車相較于此類車型，至少對于一般汽車用戶而言是不占有優勢的。

此類純燃油動力的越野車更適合汽車越野運動，因其依然有驅動系統簡單易維修的優勢。

就是這樣。