時至2025年，中國新能源汽車市場滲透率攀升的同時，中國品牌的市場份額也在不斷攀升，留給合資轉型的時間已經不多了，像從前那種不徐不疾的模式已經不適應當下的發展節奏，因此，可以看到多家合資品牌近來在加速推進新能源汽車。

而在合資圈子之中，一汽豐田大概是電氣化節奏比較好的品牌之一。

最近，一汽豐田公布了其3月的銷量。

數據顯示，在2025年3月一汽豐田單月銷量達71025輛，同比增長22.3%。

從目前的市場狀況來看，由于新能源汽車蠶食傳統燃油車市場這一合資原本的優勢賽道，致使這幾年合資品牌的市場銷量處于整體性的下滑狀態，不少合資品牌當前的銷量和巔峰時期相比堪稱“斷崖式”的下滑。

在這樣的背景下，相較于大部分合資品牌，一汽豐田這份增長的確來的不容易。

此外，在2025年第一季度，一汽豐田累計銷量達172461輛，同比增長9.6%，結合其3月銷量來看，當前一汽豐田市場表現處于指數增長狀態，逐漸開始發力了。

而從一汽豐田公布的銷量結構來看，其第一季度的銷量高端車型占據了很大比重，銷量達101466臺，占比59%，同比增長39%。近年來，中國車市涌現了不少高端汽車品牌，主打的就是和合資品牌以及部分豪華品牌搶用戶，并做了一些用戶轉化。

不過像一汽豐田這樣的合資品牌的優勢在于，擁有較為長久的底蘊以及較多的口碑加持，像旗下的亞洲龍、普拉多、格瑞維亞、皇冠路放等高端產品，均是打磨的比較成熟的產品，對于那些比較講究品控、求穩的人來說，高端車型依然是合資品牌的經典產品更具吸引力一些。

其中全新普拉多在第一季度銷售4430臺，3月銷售1884臺，作為50萬級高端產品，這的確是不錯的成績，畢竟在中國車市一年銷量在50萬以上的車型份額并不高，并且這一區間還集聚了高端造車新勢力、BBA等豪華品牌的主力車型。

更令一汽豐田高興的，便是其電氣化事業終于取得了一些成果。

官方公布的數據顯示：在2025年第一季度一汽豐田電動化車型銷量達87476輛，占比達51%，同比增長27%。

而當前，一汽豐田旗下主要有豐田bz4X、bz3、以及RAV4榮放雙擎E+等新能源產品，目前規劃中的還有“bz”家族的另一臺新成員bz3C將要落地。

其實一直以來，一汽豐田都算得上是合資品牌中，轉型比較積極的玩家之一，在2020年的手，一汽豐田便推出過旗下首款純電動汽車——奕澤E進擎，不過2020年中國新能源汽車市場滲透率僅為5.4%，對于一汽豐田這樣一個通過適時制生產方式講究運營成本控制的車企而言，收益并不高，當前這款車已經未在銷售，還在后續的新能源產品，在“生的逢時”的同時，用不錯的產品力吸引了用戶，給一汽豐田的電氣化轉型事業帶來了不錯的成色。

除此之外，像豐田這種全球性的大企業，由于數十年的不斷完善，整體的服務體系做的很到位，在2024年，一汽豐田拿下豐田全球服務金獎十連冠。

2025年合資開始反撲，而當前一汽豐田已經做出了一些成績，中國新能源市場結構會再度生變嗎？拭目以待。