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根據(jù)日經(jīng)英語新聞的說法，日本規(guī)模最小的卡車制造者日產(chǎn)， 已經(jīng)爭取到總額1000億日圓的貸款，核貸機構(gòu)則包括瑞穗實業(yè)銀行等金融機構(gòu)。
報導說，放款方并不排斥日產(chǎn)Diesel以自身股權(quán)抵債，這就使日產(chǎn)Diesel在解決暨有債務(wù)3900億日圓的問題時，獲得較大的彈性，于最短時間完成負債削減 25%的財務(wù)改革初期目標。
這也是瑞穗實業(yè)銀行，在決定給予五十鈴自動車 (JP:7202)1000億日圓的優(yōu)惠貸款之后，第二度對國內(nèi)的商用載重車制造商伸出援手。對此Izumi Securities的 Teruhisa Ishikawa 則說：“近來的趨勢，讓銀行業(yè)者學著協(xié)助債務(wù)人自力更生，而不是殺雞取卵地追討。”
永遠搶在政府汽機車空污排放標準前面的日產(chǎn)自動車 (JP:7201)，又將推出新的環(huán)保引擎！該公司的卡車分支日產(chǎn)Diesel，宣布公司即將于明年初推出新的商用載重車，足以因應(yīng)未來步步緊縮的車輛廢氣排放標準。
日本經(jīng)濟新聞稍早則報導說，即將于2005年施行的新環(huán)保法規(guī)，對車輛廢氣排放的規(guī)定轉(zhuǎn)趨嚴格，與歐盟擬定的標準同屬全球最嚴格尺度，也對車商構(gòu)成強烈壓力。日產(chǎn)Diesel則表示，公司對新產(chǎn)品通過此一嚴苛考驗很有信心，且將于周三稍晚舉行記者會，加以說明。
事實上，自從1991年的高峰之后，日本的商用載重車內(nèi)銷市場即出現(xiàn)需求萎縮情況，規(guī)模一度縮小 5成。即便如此，內(nèi)銷市場仍然是日產(chǎn)Diesel、五十鈴自動車、日野自動車(JP:7205)、 三菱Fuso等卡車大廠的兵家必爭之地，大手筆斥資研發(fā)低污染引擎也就不在話下。〈中央社〉
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