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兩廂新車傾巢出動
消費者對兩廂車的寬容其實就是市場巨大的商機，這也使很多廠家對兩廂車的市場開始重點關注。只是在今年，我們就看到了很多精巧可愛的兩廂車，威姿、高爾、高爾夫、派力奧周末款等車型如鯽過江，接踵而來，簡直讓消費者應接不暇。
高爾的推出體現了上海大眾對新市場開拓的決心。上海大眾最先推出的兩門型的高爾轎車，其定位也相當大膽，主要訴求點是單身貴族或是個性強的時尚年輕人。高爾在巴西市場連續多年都是市場冠軍，但在引進中國市場后卻并不成功，上海大眾在引進高爾的戰略上至少輕視了兩個方面的影響，一是概念過于超前，兩門轎車對于中國消費者來說多少只是一種玩物，是第二輛車的理想選擇，但國內私人轎車的消費只處于起步階段，很多人拼命掙錢，也只是為了實現擁有第一輛車的愿望，手里握著沾滿汗水的鈔票，高爾顯然很難成為第一選擇。
二是車型不新，雖然中國的汽車市場很不成熟，但消費者的胃口卻相當挑剔，在經過了幾十年只能購買別人淘汰車型的無奈后，對舊車型有種強烈的排斥感。這正像過慣了窮日子的人一旦有了錢，往往會變本加厲的花錢。所以“與全球同步”成了這兩年最時髦的詞，盡管有些車型實在是掛羊頭賣狗肉。但高爾中規中矩的設計在很大程度上限制了市場對它的接受程度。
兩廂車將是發展潮流
兩廂車的好處其實真的不少，比如停車方面，沒有大屁股的累贅，可以直接以后窗定位來停車。車身短，方便在極窄小的環境中做騰挪，而這些都是三廂車所不具備的優點。如果能到德國和法國的大街上走一走，就會發現兩廂車大行其道，在德國的馬路上，觸目而過的幾乎都是兩廂車，高爾夫是德國最常見的車型。如果在看看馬路兩旁蹩腳的停車位，是你也會買一輛兩廂車來開了。
我們在這次兩廂車的評點中列入了富康新自由人，是因為發現了一個有趣現象。盡管現在“新車不過三日鮮”，但依然有一些消費者對老品牌的車型情有獨鐘，比如富康，比如捷達、老桑等，依然是今年市場上銷售三甲的車型，一方面是因為這些車型久經市場考驗，另一方面是它們在不斷升級的同時價格卻在下降，性價比未必就會輸給光鮮的新車。
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