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據中國汽車工業協會統計，今年１－５月，全國共生產汽車１７３．３８萬輛，同比增長３３．９１％；銷售１６７．７５萬輛，同比增長３１．４６％，其中轎車生產７２．１８萬輛，同比增長１０９．１４％；銷售６８．６３萬輛，同比增長８２．７５％。前４個月，一路高歌，但到了５月份，出現了全國汽車產銷大幅回落，汽車生產完成３２．０６萬輛，比上月下降１７．８１％；銷售完成３１．７８萬輛，比上月下降１６．８５％；還出現了９類車型同時下降的罕見情形。產銷量的急劇下降，引發了國內汽車市場有史以來最大的一次降價風潮。今年上半年國產汽車降價可以歸結為兩大特點：
一是經濟型轎車價格不斷下移，購買家庭轎車的門檻屢創新低，去年熱炒的“１０萬元級家轎”概念，今年被“８萬元級”所替代，夏利、吉利更是爭創國產轎車最低價格的紀錄。
二是多年來保持穩定的中高級車價格體系崩塌，這是最大亮色。新年伊始，廣本新雅閣比老款降５萬，其沖擊力一直貫穿上半年。緊接著，上海通用全新別克君威２．５Ｖ６的市場售價與老款相比低４萬元至６萬元。此后，其他廠家紛紛跟進：寶來啟動“Ｂ計劃”，最高降２萬元；一汽轎車新車Ｍ６定價２６．５８萬元，比此前宣稱的“３０萬元以下”有所調低；帕薩特Ｖ６狂降５．３萬元，令人咋舌，隨后帕薩特停產１．８升車型新推２．０升車型，價格卻保持不變；中華啟動“晨風行動”，最低售價只有１５．７８萬元；而紅旗半年內兩次調價后，明仕商務版價格只有１４．９８萬元，直接沖擊桑塔納、捷達。
那么，如何看待下半年車市？
從消費者角度看，消費者對車價關注度不斷上升，預計今年下半年汽車市場的主旋律仍將是“汽車降價”和“新車上市”。
有統計表明，中國具備購買家庭用車的人群已達１２００萬戶，而目前中國的私車保有量還遠未達到此數量；加上眾多的公務車、企業用車也在更新期，這又是一股巨大的購買力，２．０以上公務車幾乎款款難以即時買到手即是證明。
今年上市的新車型幾乎是全部“供不應求”。君威、雅閣、馬自達６、蒙地歐、索那塔、塞那、威馳等新車的銷售情況，幾乎是沒有現車可提，交款至提貨期幾周至半年不等，有些甚至時間更長。一些去年上市或熱銷的車型如千里馬、福美來等依然俏銷；老車型如南北“大眾”的寶來、帕薩特、波羅、奇瑞、賽歐、愛麗舍等在今年一般只略作了一些降價姿態便依然熱銷；就連“老三樣”的銷售量也基本沒有減少。經濟型轎車的幾大巨頭：夏利、吉利、奧拓、羚羊的銷量整體上也都有較大增幅。即使是目前銷量很小的一些車型也仍然可以輕松混得溫飽，尚無被立即淘汰之憂。
總的看來，中國車市相比于其他競爭更為激烈的行業，其市場供求關系還遠為達到“飽和”的程度，對２００３下半年的中國車市可能回落的“擔心”基本沒有必要。２００３年上半年車市的降價大潮，印證了年初的一句話：“今年國產車價格不是降不降的問題，而是降多少的問題。”從以上的統計數據看，今年國產汽車降價的范圍之廣、幅度之大、力度之強，前所未有：從中高級轎車到經濟型轎車，從越野車到商用車，從老車型到新品牌，這種全方位降價從整體上拉低了國產汽車的價格區間。可以說，在中國加入ＷＴＯ后，中國汽車價格開始加速與國際市場接軌的進程。
展望下半年走勢，筆者認為，降價仍將繼續下去，并將在１０月份達到高潮。下半年仍有不少新車上市，如三廂ＰＯＬＯ、廣本飛度、風神陽光，這些車型在消費者中期望值甚高。廣本宣稱，飛度的定價將“十分有沖擊力”。１０月份是汽車銷售旺季，各生產廠家將通過降價刺激需求、擴大銷量；另外，隨著新車推出步伐的加快，廠家要為明年新車上市預留出價格空間。如此看來，下半年車價不降也得降！產銷總量預計將超過去年。（中國經濟時報）
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