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近幾年，汽車租賃業務在不少國家開展得紅紅火火。美國克里夫蘭市場咨詢公司的統計表明，目前世界汽車租賃市場發展勢頭正勁，2001年底的規模達到1100億美元。汽車租賃業的增幅遙遙領先于其它服務行業。但是，與一些發達國家成熟的汽車租賃業相比，中國汽車租賃市場發展仍屬于初期發育階段。世界公認的“黃金產業”為何在我國變得利潤微薄、風險極大呢？
市場啟而不發
在我國，租車消費市場的季節差異巨大。目前上海汽車租賃市場常備汽車總數大約為3000臺，當長節假日出現，市場需求會超過15000臺，也就是常備數目的300%以上；而平時一般需求只是1500臺。這種畸形的市場需求目前給汽車租賃公司非常大的壓力。美國汽車普及率相當高，然而這一點并沒有影響汽車租賃市場的迅速發展。國際汽車租賃業之所以如此興旺，備受青睞，主要在于順應了世界經濟的發展潮流。為了進一步拓展業務，吸引用戶，不少汽車租賃公司推出“多媒體通訊汽車”、“辦公室汽車”和“住宿汽車”等品種，頗受從事不同工作的用戶歡迎。
企業客戶少之又少
在日本的一項調查發現，用戶采取的降低成本手段中，租賃汽車是最重要的一種。日本近年在國外建立了生產和銷售基地的中小企業主中，有30%的人沒有在當地擁有自己的汽車。以日本東京一家制造玩具的工廠為例，它在墨西哥、馬來西亞和阿根廷等國開設有分公司，但所使用的交通和運載車輛毫無例外地全部都是租賃而來的，連司機也在當地聘請。工廠的財務報表顯示，此舉節省了28%的行政開支。租賃汽車的確能省下大量資金，因為用戶不必支付包括養路費、保險費和維修費等在內的一大筆費用，連車庫也不需要，只要求租賃公司派出司機，用戶只需要按日或按小時付租金。在我國大大小小企業的商務活動中，不是自已買車，就是“打的”，很少想到用汽車租賃的辦法降低交通成本。這導致了我國汽車租賃中企業客戶少之又少。
規模效益差
就廣州而言，目前在工商部門登記在冊的汽車租賃公司有60多家，其中只有31家取得交通部門的經營許可證。大多數汽車租賃公司經營主體分散，35輛車以下規模的企業約占6成，這些中小企業為爭奪市場份額，在市場競爭中求得生存，不惜以低價甚至低于成本的價格展開價格戰，致使行業難以發展，形不成規模效應，有些企業的利潤率甚至出現負數。
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