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《北京晨報》消息：“三月份你們那兒的汽車銷售情況怎么樣？”以同樣的問題記者分別向中聯汽車市場市場部的楊先生和亞運村宏偉工貿的吳小姐提問，得到的回答基本一致，那就是二月份由于春節長假等因素影響汽車銷量有所下降，三月份已明顯上升。
中聯的楊先生說，３月份前三周中聯市場每周的汽車銷售量都超過了３００輛，估計全月銷量將在１２００輛以上，不僅達到了今年１月份的水平，而且與去年同期相比增幅在２０％以上。
宏偉的吳小姐說，他們公司由于主要經營的是國產中高檔車和進口車，所以受降價的影響不太明顯，銷售一直較平穩，２月份略有下降，但進入三月份已恢復正常，有許多車型如廣州新雅閣、別克君威等都非常走俏。她說他們現在還在組織進貨，準備迎接四月份的銷售“小高潮”的到來。
看來市場和經銷商的實際銷售情況還是不錯的，總體上雖沒有去年夏利大降價之后排隊搶購那般火爆，但也并沒有明顯的降溫。但是與這種狀況形成鮮明對照的是，現在車市上彌漫著一種害怕車賣不出去、害怕車市會冷下來的恐懼情緒，姑且將它稱作車市“恐冷癥”。目前主要有以下三種“癥狀”：
表現之一：只說“調整”忌諱“降價”
記者參加過幾次廠家舉行的產品降價新聞發布會，廠方幾乎無一例外地都稱要對產品做“價格調整”，目的是進一步提高產品的性價比，都振振有辭地說“我們不打價格戰”。但做出的舉動則都是少則數千，多至三萬兩萬的降價。有的記者在提問時直接用了“降價”這個詞，廠方人物還要耐心地解釋：我們這不是降價而是重新確立了價格體系同時又增加了配置。仿佛一說降價就等于說他的車賣不出去一樣。其實大家都明白降價絕不只是為了推銷滯銷產品，有的廠家為了進一步擴大優勢，有的為了將競爭對手逐出市場，都有可能在產品暢銷時也采取降價的策略。而某些汽車廠家如此忌諱“降價”一詞，說白了就是有一種恐冷情緒在作怪。
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