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2000年初，我在底特律參觀北美國際汽車展時，這個問題就已產生。那時，我的結論是：中國汽車與世界的距離在拉大。3年后，重提這個話題，在看完上海車展后，我突然覺得，如果換個角度，換個思路去分析判斷，有些新的現象還是值得我們重新認識。
前幾屆車展，包括上海車展、也包括北京車展，我們已經注意到了，在跨國公司的展臺上，合資企業的產品與原裝進口車同臺亮相的現象很多。到本屆車展，這個現象又發生了變化，許許多多展臺上的進口車型實際上就是未來一、二年中要在中國合資生產的車型。如標致展臺上的307，明年初就將在中國生產；大眾公司展臺上的高爾夫、波羅三廂、途安等5款新車，其實就是今年底到明年初將出現在中國的大眾的產品。車展前，一汽宣布的，今明兩年將要生產的4款新車。我們同樣可以在豐田的展臺上覓到蹤影。這一切表明了中外汽車公司，你中有我，我中有你的格局已全面形成。在形成這個局面的過程中，我們發現跨國公司表現出更愿意讓人們把他看成是中國汽車一部分的姿態。
展會開幕前一天，通用汽車公司隆重舉行了一次稱為“通用家族群英會”的新聞發布活動。記者發現，除了“自主魔力”“凱迪拉克”等表現通用汽車技術實力的概念車以外，其余大部分產品，如spark、凱越、金杯通用豪放以及鯤鵬概念車等都是中外合作的產物。兩款所謂的純進口原裝的“雪佛萊豪俠”和新款凱迪拉克，據說還有一段耐人尋味的故事。“雪佛萊豪俠”是針對中國某企業“拷貝”而臨時決定拿來的，那輛“拷貝”車型就在某企業的展臺上。而新款凱迪拉克有人已經在猜測是否很快會出現在上海通用的產品中。通用中國公司總裁墨斐在活動的發言中，一如既往地明確表態：通用汽車與中國汽車工業一同成長。聯想到前些時侯，墨斐曾經表示，愿意聯合通用汽車在全球的合作伙伴幫助中國建立一個具有國際競爭力的汽車工業。通用汽車給人的暗示非常明確：我是中國的。我的一切都可以是中國的。
從過去的中國汽車企業“傍洋大款”，到今天的跨國公司在中國的緊貼戰略，其實最根本的原因還在于中國的市場發生了變化。中國的市場發展加快了，家用轎車在近幾年有了很大的增長，并顯現出了巨大潛力，跨國公司不能不眼饞。過去，人們總在說日本汽車對進入中國投資設廠相對保守。其實還在于那時的中國市場不夠大，對跨國公司的吸引力不夠。你想靠近，卻又缺乏魅力。當時中國企業非常樂意能傍上日本汽車的大款，但最終幾乎一個都沒有成。現在，豐田對進入中國的積極性非常高，威馳剛剛出爐，花冠、皇冠、SUV項目立即上馬，不是一年一個新車型，而是一年3個、4個新車型拿到中國來合資生產。看看上海車展上豐田的展臺，不能不信：豐田在未來中國市場上將扮演一個非常重要的角色，日產汽車公司幾乎可以說是搭上末班車才來到中國，目的也是同樣的。對于日產這樣的后來者，他想后來居上唯一的辦法就是要迅速拿更多的產品在中國制造，越快越好。可以斷定，上海車展上日產公司展臺上那么多的新車，相當多的將會在東風日產開張后變成合資企業的產品。
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