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6月26日，上海大眾三廂POLO上市，隨之而來的是該公司宣布對兩廂POLO降價7000元。一向羞于言“降”的上海大眾，終于拗不過市場，開啟了降價閘門。
利潤金山，崩塌剛剛開始
作為中國最大的轎車生產商，與其他企業相比，上海大眾這幾年的市場反應一直沒那么機靈。同是“老三樣”，神龍富康已降到9萬元以下，而桑塔納一直穩居11萬元。有專家認為，9萬元以下的富康還有可觀的利潤，更何況是式樣陳舊、技術成熟、國產化率高、生產規模大的桑塔納。兩萬元的差價，反映的不僅是企業經營理念的差別，還量出了利潤金山究竟有多高。
要說利潤，先看成本。有媒體曾以桑塔納（普通型）為例計算過成本，1994年生產一輛桑塔納普通型，其均攤成本、進口零部件的成本是26150元，國內制造成本69298元，總成本95448元，但最終售價16．8萬元，毛利高達72552元。現在成本更低，均攤成本則可以不計。產量的提高，也進一步降低了制造成本，一輛車的成本最多也就7萬元。而目前普桑售價高達11萬元，毛利率超過36％。
據國家計委統計，我國汽車行業平均利潤率為28．45％。目前，國際工業平均利潤率在10％左右，汽車平均利潤率在5％左右，與之相比，國內汽車企業的利潤稱得上是暴利。
大眾車系，如一汽大眾的寶來和上海大眾的POLO，終于開始降價，象征著汽車行業的利潤金山開始崩塌。
暴利支撐，阻礙做大做強
暴利對消費者肯定不是好事，對國內汽車工業來說，也未必就是好事。
國家發展計劃委員會副主任張國寶認為，過高的利潤和扭曲的價格，不利于汽車工業的長期發展和形成國際競爭力。我國汽車生產集中度不高，很多企業達不到必需的生產規模。去年325萬輛總產量，還不到福特的一半，但利潤率卻很高。即使達不到規模經濟，企業一樣可以取得較高贏利。因為中國汽車價格比國外普遍高50％—100％，一輛在國外賣9000美元的車，在國內可以賣到20多萬元人民幣（比國外貴約3倍）。這樣的暴利水平，汽車企業產量達到1萬輛就能賺錢，難怪中國汽車工業低水平重復建設不斷。“汽車企業該死的死不了，該活的活不好，自然毫無競爭力”。
現在全國已有23個省、市建立了轎車生產線，如果把商用車也算在內，至少有26個省、市都在造汽車。我國汽車生產企業有100多家，而去年產量在5萬輛以上的只有13家，1萬輛以上的也就27家。張國寶認為由于達不到經濟規模，企業成本降不下來，靠著國家高關稅保護勉強生存，根本談不上國際競爭力。地方汽車企業雖然生存困難，但它是地方經濟的支柱，當地政府通常出面進行地方保護，阻礙了全國統一大市場的形成。去年我國汽車業雖然形勢不錯，但至少有三個有相當知名度的企業還在虧損，100多家企業中有14呈負增長。
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