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| 2003上半年中國車市回顧之車市五大怪象 |
出處：pcauto |
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| [03-8-18 10:23] | 作者：向寒松 |
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怪象一：KD成風廠家大搶錢 上半年數十款新車下線，表面上看是廠家想辦法滿足消費者的需求，實質卻是廠家大肆進口KD件組裝新車大搶錢。早前有北京現代進口白車身索納塔，裝上輪子后以新車面貌下線，隨后馬自達6、奧迪A4以純進口件組裝生產，KD件的進口關稅只有10%，相對于整車近40%的關稅而言要低得多。 廠家們以KD方式組裝新車是很著急的，因為新的汽車產業政策規定，凡進口汽車零部件構成整車特征的，按進口整車稅率納稅。現在產業政策還沒有實施，正好趁政策真空期多進口一些KD件，賺一把再說。海關的數據顯示，1-5月進口汽車關鍵零部件的總量同比增長了144%，可見廠家搶錢心情之迫切。 怪象二：新車定價躲躲閃閃 新車定價是廠家的最高秘密，實行嚴格的保密是應該的，但今年廠家的定價行為卻讓人費解：馬自達6下線幾個月了，遲遲不肯定價；高爾夫離下線還有1個月，就急急宣布上市指導價格，更多的廠家則是讓媒體拼命地猜價格。 這種躲躲閃閃的行為實際上反映了廠家在追求暴利時的矛盾心理：價格定高了吧，又擔心賣不動，定低了吧，又怕賺少了，所以不停地制造各種似是而非的消息，試探市場反應。最佩服兩個廠家，一是廣州本田，一口氣將新雅閣的價格在舊雅閣的基礎上砍下4萬元，斷了許多廠家的暴利夢，另一個是一汽大眾，奧迪A4今年產量只有8000輛，根本不愁賣不出去，所以干脆把價格定高點，多賺一塊算一塊。 怪象三：促銷降價遮遮掩掩 老實說，上半年車市的降價戰還是挺猛烈的，有的廠家很直率，一下子降個好幾萬元，有的廠家遮遮掩掩。 為何有的廠家喜歡用“促銷”這個字眼呢？因為它可以給消費者一種促銷期過后價格還會回升的幻覺，反映出廠家不甘心失去暴利的心態。但車價只有跌的理，哪有漲的份呢？等廠家真正宣布降價時，消費者反而無動于衷了，因為降價的幅度和經銷商的促銷價相去不遠。 怪象四：政策出臺偷偷摸摸 上半年有兩項重要政策向業內征求意見，一個是新的《汽車工業產業政策》，一個是《汽車品牌專賣管理辦法》。令人奇怪的是，這兩份文件卻只在極小的范圍內流傳，若不是互聯網的力量，大部分汽車業內人士至今都難以見到文件的原文。 兩個文件在征求意見階段就搞得如此神秘，問題的關鍵就在它們代表了某些大型汽車集團的利益，即在關稅降低至25%之后以非關稅壁壘的方式阻止進口車涌入，從而保住高額利潤。 怪象五：消費者權益無人關心 產業政策關注的是廠家的利益，但有誰關注消費者的利益呢？早在去年底，有關部門就承諾今年上半年將出臺《汽車消費政策》，汽車產品的“三包規定”也會出臺，汽車召回制度將正式建立，可是半年過去了，沒有一個部門站出來說要對上述三項事關消費者利益的政策負責。 消費者權益受漠視，根源仍在于汽車業存在的暴利。只有等到制造汽車、銷售汽車處于微利狀態的時候，廠家和經銷商才會真正重視消費者的聲音。 中國車市10件大事 1、上海國際車展半途而廢 4月20日，第十屆上海國際車展開幕，4月23日，由于擔心“非典”傳播，原定于4月27日結束的上海車展提前閉幕。 2、東風日產合資公司掛牌 6月9日，東風汽車公司與日產汽車公司各占股份50%的東風汽車有限公司正式掛牌，成為首家生產全系列車型的合資公司。 3、本田廣州出口基地掛牌 5月29日，由日本本田、廣汽集團、東風集團合資組建的本田汽車(中國)有限公司在廣州出口加工區正式掛牌，本田公司首次控股65%。 4、寶馬正式走上中國路 3月27日，寶馬集團與華晨汽車簽訂合資合同，新公司中寶馬集團持股50%，華晨集團持股40.5%，另外9.5%的股權由沈陽市政府持有。 5、汽車產業政策征求意見 4月下旬，國家發展與改革委員會發布新《汽車工業產業政策》征求意見稿，受到廠家的廣泛關注。 6、分銷制度惹爭議 6月初，以國家工商總局名義制訂的《汽車品牌專賣管理辦法》征求意見稿出臺，其中關于“進口汽車和國產汽車必須分開經營”的規定引來多方批評。 7、奇瑞通用大打口水戰 上海車展上，奇瑞QQ“臨陣脫逃”，揭開了奇瑞與通用之間糾紛的序幕，不過雙方只停留在打口水戰的水平，并未有任何實質性的行動。 8、各路資本紛紛殺入汽車業 上半年，社會資本加速進軍汽車業，除了比亞迪、香港國潤控股、東莞金星重工、寧波華翔等民營資本，家電行業的美的、春蘭、新飛等也開始涉足汽車。 9、新車頻繁下線上市 上半年，發動機或外形有實質性改進的新車達到28款，改配置的“準新車”不計其數。消費者的選擇多了，選擇的難度也大了。 10、降價風潮一輪接一輪 本來，加入WTO之后，車價走低注定是一個長期的趨勢，降價也不是什么新聞。但上半年車市降價的幅度和廣度還是可圈可點的，只可惜進口車由于匯率、許可證等因素的影響，價格依然堅挺。（羊城晚報） [1]
  
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