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| 降價仍是車市主旋律 汽車降價背后是什么？ |
出處：新華網汽車頻道 |
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| [03-8-18 10:24] | 作者：李雪梅 葛素表 |
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以低價位購車是很多人的愿望，盡管從去年開始國內市場的車價一降再降，但是消費者還是期待價格能再降一些，使得工薪族也可以有車代步。 但是車價大幅度下降后，汽車對于工薪階層而言仍然是“奢侈品”。而且僅是產品的價格下來了，與產品配套的其它成本卻維持在較高的水平，成熟的消費者仍然不會買賬。 長春市民趙志良說，以自己目前的工資水平看，買一輛３萬元左右的車還是有可能的，但是并不是買完車之后，就可以沒有后顧之憂了。買完車之后，“牌照費”、“維修費”等各種費用會將人的腰包掏盡，陷入“買得起車，卻養不起車”的尷尬境況。 現在最讓消費者期盼的是，汽車價格真正與國際接軌。 雖然中國車市最近也一直在狂擠水分，降價不斷，但大部分車價還是一看嚇一跳。根據推算，２００３款２．４升豐田佳美在北美市場價格約合人民幣１８．４６萬元，而在國內進口佳美的售價是這一價格的一倍還不止。奧迪Ａ４在北美的售價只有人民幣２４萬元，而剛剛公布的國產Ａ４的價格卻保持在３７．９萬元到５５．９萬元的高價格。如此高的價格，阻礙了轎車進入中國家庭的進程，最終也將使汽車業受害。 很多消費者都會將自己心儀車型的價位與國外同等車型的價位相比，然后感嘆中國市場車價之高。一位汽博會的參觀者說，她到并不是希望廠商沒有錢賺，但可以少賺一點，給老百姓一些實惠，通過銷售量的增長，帶來利潤的上升。 降價仍是下半年車市主旋律 隨著車價的一降再降，汽車漸漸“駛入尋常百姓家”，降價也成為了消費者持續關注的焦點。業內人士預測，今年下半年，降價仍然會是國內車市的主旋律之一。 這幾年老產品價格下降了４０％到６０％，新產品一上市就“超低價定位”；從今年１月開始，車市的一片降價聲，持續到４月份才告一段落。但上半年車價的下降幅度，仍然沒有讓市場各方人士滿意。部分汽車專家認為，上半年降價幅度仍屬微調，而下半年車價會繼續調整。 我國加入世界貿易組織后，汽車工業并沒有像許多人擔心的那樣全軍覆沒，反而在２００２年世界汽車工業普遍蕭條的大環境下，出現了“井噴”行情。也有人稱中國已經進入“家庭轎車時代”，消費者的購買欲望被刺激起來，汽車市場春光無限。 面對這樣一個巨大的市場空間，各個汽車制造企業自然不會錯過。廠商以令人吃驚的速度推出新產品，僅今年上半年就推出了５０余款新產品，令人眼花繚亂。這一方面為消費者提供了更大的選擇空間；另一方面也加劇了市場競爭，降價成為各廠家爭相使用的法寶。 有關專家指出，上半年的降價，很多廠家并沒有達到預期目的，為了加大“推銷”力度，廠商還會“降價”。降價盡管是一種非常傳統的競爭手法，卻十分有效。通過降價，不但能吸引更多的消費者，也能在擴大消費群的同時，培養自己的品牌忠誠度。 如果一個品牌從營銷戰略的角度出發，采取降價手段，就會引起整個車市的多米諾骨牌效應。其他廠商為了不失去自己在市場中的原有份額，跟著降價，這樣形成降價潮就有可能性。 廣州本田公司執行副總經理曾慶洪說，按一般規律，每年到了９月份，汽車市場就會出現銷售旺季。今年，汽車廠商的新產品層出不窮，降價是有可能的。廣州本田生產的“飛度”汽車將在１０月份上市。他說此款車價格值得消費者期待，廣州本田正在走一條與國際價格接軌的創新之路。 中國汽車工程學會名譽理事長張興業說，隨著中國生產規模的逐漸擴大，市場供給更加的充分，降價是有必要的，尤其是一些老的車型更應該邁大降價的步伐。
  
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