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44億美元繁衍現(xiàn)代“中國家族”
“到2010年，現(xiàn)代集團計劃向中國的合資企業(yè)投入44億美元，用于開拓中國汽車市場。”9月27日晚，現(xiàn)代集團常任顧問薛榮興先生在漢城接待中國記者團時發(fā)出了豪言。據透露，現(xiàn)代集團進軍中國車業(yè)分為兩路縱隊:一路是集團起亞系與東風集團聯(lián)姻的產物———東風悅達起亞，一路是集團現(xiàn)代系與北汽聯(lián)姻的產物———北京現(xiàn)代。其中，起亞縱隊在中國主要生產1300CC-1600CC的經濟型轎車，現(xiàn)代縱隊在中國主要生產2000CC以上的中高檔轎車。
現(xiàn)代集團計劃明年初在北京現(xiàn)代下線中級轎車伊蘭特，同時將在北京現(xiàn)代于2004年4月動工的第二工廠投產現(xiàn)代SUV新車桑塔福。在北京現(xiàn)代生產的第三款轎車排量在2500-3000CC之間，目前尚未確定，而排量4500CC的現(xiàn)代頂級豪華轎車也計劃在中國生產。此外，現(xiàn)代商用車也將在中國投產，投資額約為10.6億美元。到2005年，北京現(xiàn)代加上東風悅達起亞的年產量將達到30萬臺，而到2010年，北京現(xiàn)代的年產量將達到55萬臺，東風悅達起亞也將達到45萬臺。薛榮興自豪地宣稱，現(xiàn)代集團在中國的目標是:到2008年開發(fā)出具有純正中國血統(tǒng)的現(xiàn)代轎車，而不是把韓國現(xiàn)代的設計、部件拿到中國來復制或組裝。
現(xiàn)代品牌要與豐田“平起平坐”
現(xiàn)代汽車不是世界最前列的汽車巨頭，卻是最年輕、發(fā)展速度最快的巨頭。在蔚山現(xiàn)代汽車博物館，我們看見了現(xiàn)代于1974年開發(fā)的第一輛轎車———酷似前蘇聯(lián)“伏爾加”的Pony,并出口到厄瓜多爾。從那時至今不到30年的時間里，現(xiàn)代汽車在“一張白紙”上畫出了磅礴而精美的“圖畫”，一躍而入世界七大汽車巨頭之列。2002年，現(xiàn)代集團在世界范圍內共產銷汽車315萬臺，銷售額355億美元，其年產銷量相當于同年中國各類汽車產量的總和!
現(xiàn)代集團負責中國事業(yè)的李先生接受中國記者采訪時稱，隨著中國工廠(北京現(xiàn)代)、印度工廠和北美工廠的相繼開工生產，現(xiàn)代集團將成功沖刺全球汽車第五位。他告訴記者，現(xiàn)代在北美的戰(zhàn)略是:把現(xiàn)代汽車打造成與豐田同級的品牌，在市場地位上與豐田處于同一平臺。（華西都市報）
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