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年底的購車旺季已經來臨，相對于全年汽車旺銷的高溫，今年年底汽車市場并不過熱，可近期市場上的變化，消費者卻不可不仔細體會。
個別車型年底狂甩
售價近30萬元的奧德賽只需27萬元左右就能提貨，大切諾基近幾個月也暗中下降了4萬余元；在市場上幾近滅頂的英格爾在降價了5000至1.5萬元后卷土重來，銷量逐漸反彈；而大別克、小賽歐也暗中降價幾千元。年底降價的車型僅僅是個體行為，在整個市場的牛市中并沒有引起更多連鎖反應。它們降價的原因也各不相同。
首先，北京明年將實行更加嚴格的環保政策，以英格爾為代表的采用單點電噴汽油機的車型，滿足歐2標準比較牽強，加之今年銷量并不理想，因此年底前在北京降價狂甩。另外，柴油車能達到歐3標準的車型寥寥無幾，因此采用單點電噴的汽油車以及部分柴油車年底在北京市場降價可以預期。
而以奧德賽、大切諾基為代表的車型暗中降價，主要是經銷商為了盡早完成年度任務，拿到廠家年終返利。
而不久前夏利再次出擊，把四缸三廂車降價5000元左右，主要原因是廠家清理庫存，完成年度任務，同時調整產品結構。
新車接連迅猛出擊
昨天，千里馬在北京正式上市；12月8日，江鈴陸風RV上市；長安福特將在12月中旬亮相；北京現代索娜塔在12月18日在北京開工生產；上汽奇瑞12月生產大宇馬蒂茲；上海通用2.0排量中檔車型蓄勢待發；而廣州本田則將生產第七代最新的北美款雅閣。另外還有天津一汽的威姿兩廂車、明年1月北京吉普的三菱帕杰羅速跑，將給消費者充分的選擇余地。
廠家促銷更講技巧
奧迪前不久在無級變速器的基礎上推出了經過23項改進的新款A6，價格體系保持不變；吉利在自己生產的479Q發動機基礎上推出新款美日，把四缸車型降到5萬元以下。廠家已經在今年初的價格戰中學乖了：單純打價格戰叫好不叫座，吃力不討好。因此他們在今年車市旺銷的局面下，很難在價格上大做文章，采用技巧性高的加配置不加價，成了廠商調整產品體系、維持產銷量的重要舉措。
盡管連續兩個月市場銷量出現輕微下滑，但由于每年年底都是市場旺銷的局面，廠家對于年底汽車市場還是有相當預期，并有信心在和消費者的心理戰中占據上風，因此廠商在年底的大規模降價不很現實，促銷力度也難以預計。
進口車市波瀾不驚
根據網上車市網站記錄的2002年全年的汽車價格波動，結論可為進口汽車經銷商對價格的操縱能力堪為一流，經銷商整體利益一致，進退統一。所以價格的明顯調整不會快速來臨。
進口車關稅再次下調，許可證更多發放也都可以預期，進口車的價格明年也會有微幅下調。那么眾多進口車經銷商如何在年底表現出胸有成竹的樣子？有經銷商認為：主要原因是今年車市火暴，眾多經銷商已經存貨不多。在去年年底傳出降價預期后，消費者死等，經銷商狂甩，結果雙方都沒有得到實惠。因此汲取了去年的經驗教訓，市場將平穩過渡。
車評
車市巨變將在明春
由于眾多廠家改造生產線擴大產能會在明年3月，而以豐田威馳為代表的今年上市的新車型，經過一段市場檢驗后，也將在明年春天批量投放。所以盡管年底持幣待購的行為略有抬頭，但對廠家的影響不會很大，這意味著年底的價格戰、促銷戰不會很激烈，而明年春天將充滿變數。
據國家計委副主任張國寶介紹，四項汽車相關政策將在今年底、明年初頒布實施：《汽車消費政策》將在引導汽車消費、拉動內需方面產生積極影響；《關于進一步促進汽車工業發展的若干意見》將取代以前的汽車產業政策，成為汽車行業發展的指導性文件；《汽車產業投資管理規定》將根據市場環境的變化進行調整，對汽車產業的投資進行宏觀調控；而《汽車金融機構管理辦法及個人貸款管理規定》將在汽車消費信貸領域產生深遠的影響。
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