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想買車嗎？對不起，您要等兩天。
在車市火爆的季節里，這是許多經銷商們掛在嘴邊的一句話。特別是對于奧迪A6、福美來、廣本、風神、別克、愛麗舍、波羅等為代表的市場緊俏轎車來說，從年中開始，供不應求的情況似乎就一直未曾改變。
那么，這種情況是如何形成的？除了市場需求的爆發性行情外，業內人士分析，上市新車產量小和廠商增產緩慢也是促成人們排隊購車的原因之一。
新車上市是今年轎車車市的主旋律。新車上市的頻率從兩月一款發展到一月一款，到最后一月數款，11月18日，新款奧迪A6、千里馬、索納塔三款車同一天下線，將這股新車上市熱潮推向了頂峰。在排隊購車人群中，各款新車成了競相追逐的目標。但因為生產線裝配、配件進口等因素的制約，上市新車不可能立即形成規模產量。某品牌車廠家的一位工作人員告訴記者，新車下線，初期只能形成月產一兩千臺甚至幾百臺的產量，這些產量在全國市場鋪開，每個區域市場只能分到幾百臺甚至幾十臺。級別再低一些的區域市場，初期就只能分到一兩輛樣車，擺在展廳里宣傳。而廠家的促銷攻勢卻是全國同步進行，造成了在許多區域市場“有市無車”的情形。譬如在西安，今年新上市的畢加索、風神新藍鳥、豐田威馳等車型都要比廠家推出廣告后晚一到兩個月才能提到貨，而且數量有限。消費者已經等得心癢難熬，能提的現貨又少，排隊購買自然在情理之中。
排隊購車熱持續不減，廠家、商家都喊沒貨，許多人開始懷疑這是廠家的促銷招數。一位經銷商告訴記者，其實許多廠家現有的生產能力都沒有達到生產線的設計能力，譬如，年產能力10萬輛的，一般只實際生產3－5萬輛。這樣做的用意是“市場吃不飽，造成供不應求的熱銷景象，消費者就會抱著買漲不買跌的心態，越是緊俏越是跟風。”該經銷商把廠家的這種行為稱作“饑餓銷售”。
但廠家對此的理解是，為了防止庫存過多，增產要按照嚴格的計劃。某廠家的銷售部負責人曾經這樣描述他們的增產策略：“兵馬未動，糧草先行”。在擴產前，會對全國市場進行嚴格調研，根據各個區域市場的規模來建設相應的銷售和服務網絡。網絡建成后才開始鋪貨，鋪貨量嚴格按照網絡的承載能力（主要是維修保養能力）分配。隨著市場需求的擴大，每一輪擴張都是網絡建設和產銷增加交替進行。相比較而言，廠家的這種做法更長遠更科學，但網絡建設需要時間，增產、擴張的周期無疑被大大拉長。對消費者而言，產量不增加，則意味著要花更長的時間來等一款新車。
車市今年前所未有的熱銷場面固然值得欣喜，但有專家指出，這種熱銷并不是建立在一個成熟穩定的供求平臺上，這種“熱”一定程度上是由于廠家產量不足導致跟風搶購造成的“虛熱”，排隊購車的背后是車市供求的嚴重失衡。我們的車市遠沒有達到產品極大豐富的程度。換句話說，排隊購車一方面說明能選擇的車還很少，另一方面卻并不意味著產品足夠好，非要排隊來搶，把它解釋為私車消費初期的一種消費狂熱癥更確切一些。現階段的排隊購車只是一種表面現象，它和我們期待的產銷兩旺之間還有距離。
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