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| 利潤變薄 空間大 價格大刀切碎舊車暴利 |
出處：pcauto |
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| [03-8-29 9:53] | 作者：北京娛樂信報 |
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中國汽車產業的高利潤一直是消費者關注的焦點，有人曾戲言說，二手車的利潤才是真正的利潤。那么，它的利潤究竟有多少？在新車價格頻降的背后，二手車的利潤是否會依然堅挺呢？
本地人說沒利可圖 當上海大眾在降價聲中低下“高貴的頭顱”時，二手車價格也直接受到了影響。中聯舊車市場一家經濟公司的負責人黃先生說，一輛１９９９年出廠的捷達前衛，原來的利潤在１２０００元左右，由于新車降價１００００多元，現在原有的二手車利潤空間不但沒有保證，除去相關成本之后，反倒虧損了。這位負責人表示，新車廠家的不斷降價，不但波及其對手，同時也損傷了一部分經紀公司利益。看來二手車的“暴利蛋糕”不是每個人都能爭搶到的。 外地人分食低價二手車 如果是１９９５年之前出廠的二手車，在北京的二手車市場是無人問津的低價車，但在外地，因為消費水平的差異，卻使得這類車有了生路。現在，東至大連、西至陜西、北達黑龍江、南抵貴陽，全國各地舊車經紀公司人員都云集在北京，共同分食北京低價二手車利潤蛋糕。如：北京１９９８年之前的桑塔納、捷達、奧迪１００系列、紅旗系列等舊車已大規模地流到外地。據北京一些舊車經紀公司透露，全國范圍內的舊車經紀公司目前正加緊與他們以各種民間方式進行合作。 如今北京的二手車市場，在經歷了非典、新車降價、“黃標車”的限行等多方面的影響之后，其二手車利潤正在發生著質的變化。原有的“暴利”雖已變薄，二手車的服務空間也在加大，消費者是否真正受益，經濟公司與市場能否加大配合達到雙贏，北京的二手車市場該如何調整，才能更良性地發展，都將令人深思。 [1]
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