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巨大的經營目的差異，直接導致效率和效益懸殊。《汽車金融公司管理條例》出臺后，甚至有一部分市場觀點質疑，中資銀行是否有必要拼命掙扎保護這塊業務。“從長遠看，銀行將逐漸退出本身并不占優勢的個人車貸業務，而向汽車金融公司的后臺融資服務方向發展。”
不過，上海多家銀行均對“淡出”斷然否定。一家商業銀行車貸業務部門負責人表示，目前車貸業務總量在銀行個人消費貸款的占比仍有限，但車貸作為個人消費信貸系列中的一個品種，商業銀行肯定不會放棄，汽車金融公司的出現將大大加速商業銀行車貸業務，以及相關業務的創新進度。
但在“不言放棄”的身后，商業銀行其實有難以掩飾的擔憂：汽車金融業對中資銀行來說是綜合業務平臺上的單一業務，而對外資金融機構來說是單一業務平臺上的單一業務。某國有銀行信貸部門負責人對記者說，“辦理車貸的部門不過是私人業務部下的一個二級分部，業務也僅限于汽車消費貸款。這和外資金融公司從票據融資、融資租賃、設備融資到存貸款等全方位服務相比，明顯捉襟見肘。”
“我們希望車貸業務能夠分離于其他業務，類似目前信用卡中心和票據中心的做法。條件成熟時甚至考慮獨立核算，獨資或合資成立專門的汽車金融公司，依托母銀行的強大資金實力、結算網絡和分支機構，對多種汽車品種提供金融服務。”去年以來，希望將車貸業務分拆救市的呼聲，隨著《汽車金融公司管理辦法》的出臺，再次高漲。
當然，構想成立的必要條件是：監管、政策、法律和個人信用環境的到位。隨著市場競爭的加劇，車貸業務領域將更趨多元化和復雜化，如果一系列配套服務措施沒能跟上，將給市場造成極大的負面影響。
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汽車金融服務是指：汽車銷售過程中對消費者或經銷商提供的融資及其他金融服務，包括對經銷商庫存融資和對汽車營運機構及用戶的消費信貸或融資租賃。從金融服務方式看，除提供信貸業務之外，還包括融資性租賃、購車儲蓄、汽車消費保險和信用卡等。
目前全球每年新舊車銷售收入約1.3萬億美元，其中30%(3850億)是現金銷售，約70%(9150億)有融資性安排。在9150億的融資性銷售中，新車銷售占了56%(5150億)，舊車占了44%(4000億)；在具體銷售形式中，貸款占78%(7150億)，融資租賃占22%(2000億)；在地域分布上，北美占46%(4200億)，西歐占28%(2550億)，世界其他地區占26%(2400億)，年增長率在2%－2%左右。
(以上數據由中國工商銀行上海市分行提供)
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