2025年2月份的汽車零售銷量確認之后，討論較多的是轎車和SUV的“Top 10”排名；其中在轎車銷量前十名榜單里沒有出現日產軒逸的身影，這讓一些汽車愛好者大感意外。曾經的軒逸當屬日產汽車的“當家花旦。”巔峰期的月銷量可以達到四至五萬輛，彼時就算是大眾朗逸或寶來也只能勉強與軒逸并肩。

軒逸到底是怎么了呢？

先來看數據。

日產軒逸2月份的零售銷量顯示為14078輛，相較于1月份是環比下跌且幅度不小的；不過2月份出現銷量環比下跌的品牌和車輛并不少，原因在于2月份的工作日少且本就不是旺季，所以出現一定幅度的下滑并不奇怪。但是日產軒逸的銷量下滑幅度還是略大，而且產品競爭力有“一成不變”的問題；在當下的汽車領域競爭環境中有“不進則退”的規律，競爭對手的同級車輛在不斷的“進化。”

近兩年里的緊湊級轎車陣營出現了不少“攪局者。”

比如比亞迪秦PLUS DM-i、長安啟源A05、五菱星光S等，這些插電混動轎車有與軒逸相當的油耗表現；并且多出充電駕駛的設定，綜合用車成本會更低。日產軒逸的主要優勢是油耗低，其1.6L&CVT的動力方案雖然性能較弱，但溫和駕駛還是比較省油的；那么一旦出現油耗可以更低且性能有明顯領先優勢的同級競品，日產軒逸的競爭力自然會減弱。

當然日產軒逸也有e-Power的混動版，但是這個版本采用的是不支持外接充電的增程混動系統；相較于支持外接充電的插電混動或增程車而言，其綜合用車成本依然略高。

于是留給日產軒逸的選擇就不多了，如果不升級同類型驅動系統的話；客觀上只有進一步下調車輛售價。可是搭載小排量渦輪增壓發動機且主要使用濕式雙離合變速器的國產同級轎車也得降價，因其綜合水平也低于上述插電混動轎車；而這些“增壓車”在性能方面又領先于搭載自然吸氣發動機的日產軒逸，耗油量略有懸殊但并不會達到影響用車體驗的程度，所以軒逸的降價空間也被占領了。

看來日產軒逸很難頂住來自自主品牌的競爭壓力，這是個人觀點，三月份的銷量可以作為印證觀點正確性的參考因素之一。

其余車輛

日產逍客、天籟，這兩款車是該品牌的另外兩個支柱。

客觀評價日產逍客的2月零售銷量還是可以肯定的，環比下滑幅度不大，符合淡旺季交替的規律；能做到這一點的原因與其新版本采用的1.3T發動機有一定的關系，小排量、強動力，這樣的車輛是更有吸引力的。

但是國產汽車在2025年里必定會在15萬以內的SUV市場中展開又一輪角逐，并且依然是以插電混動和增程汽車為武器。而且其中不僅包括同類型的前驅緊湊級車，近期已經出現使用后驅系統的同級純電動車型，預計很快就會出現后驅增程車。

屆時不論是日產逍客還是其他同類型車，要面對的競爭壓力都會與軒逸相同。

日產天籟有2.0L和2.0T兩個系列，其2.0T系列是同級日系汽車里的性能標桿；就直線加速性能而言，客觀上不輸大眾帕薩特、邁騰，別克君威，福特蒙迪歐等車。但是這款車的渦輪增壓版本終端實際售價還是略高于部分競品，自然吸氣版本的動力水平又偏弱；且兩個版本均采用無級變速器，相較于競品采用的濕式雙離合或8AT變速器而言，其在傳動效率、耐用性兩方面處于劣勢，唯一的平順性優勢又無法與插混類汽車相比。

這就是日產天籟的處境，終端售價或也需要進一步的調整。

在目前的東風日產量產車產品線里只有一款純電動車型，該車 為ARIYA（艾睿雅），2月零售銷量沒有顯示出數據。

插電混動汽車產品是空白。

Nissan品牌在新能源汽車賽道里陣容太弱。

然而燃油車也只剩下軒逸和逍客還算暢銷車，所以2025年應當會是最考驗日產汽車的一年；在這一年里能否加速燃油車產品的技術升級，同步推出插電混動類和純電動新車型，這兩點或可決定日產汽車在華市場的未來。