談及混動技術，豐田HEV是絕對繞不開的一個話題。回顧歷史，早在1969年，豐田就開始了混動技術的研發。在1977年的東京車展上，豐田更是憑借混合動力車（Gas Turbine Hybird Car），成功一鳴驚人，讓外界注意到了豐田的另一面。二十年后，全球首款量產混合動力車PRIUS普銳斯正式上市。自此，豐田HEV的故事開啟了新的篇章。

如今，經過歲月的洗禮和時間的沉淀，豐田的HEV混合動力技術愈發成熟，也愈發令人欲罷不能。這也是為何搭載了新一代豐田HEV混合動力系統且剛剛上市的皇冠陸放，會如此備受市場矚目的原因之一。那么，究竟新一代豐田HEV混合動力系統，是否真有那么神奇呢？要找尋問題的答案，就必須要其背后的本質入手。

“魚與熊掌兼得”的新一代HEV混動系統

新一代豐田HEV混合動力系統，共包含TNGA 2.5L Dynamic Force發動機和新一代三電系統兩個模塊。其中，新一代三電系統包含第四代高效鎳氫電池、第四代高轉速電動機以及第四代動力控制單元PCU三大部分。

業內人士評價，新一代豐田HEV混合動力系統不僅完成了發動機、電動機、蓄電池的高效協同工作，更進一步提升了駕控與駕乘體驗，令用戶切身明白，何為“魚與熊掌兼得”的樂趣。所謂“舒適地飆車”，其實也正是如此。而這一切的實現，全都離不開新一代豐田HEV混合動力系統背后的技術支持。

技術優化，新一代HEV混動系統優勢顯著

一方面，TNGA 2.5L Dynamic Force發動機在激光熔覆氣門座技術、VVT-iE智能電動可變氣門正時進氣系統、D-4S高壓缸內直噴、以及低壓歧管噴射組成的混合噴射系統等的加持下，令熱效率達到41%的國際頂尖水準，很好地在動力性能和燃油經濟性上取得了平衡。

另一方面，新一代三電技術依托第四代高效鎳氫電池、第四代高轉速電動機以及第四代動力控制單元PCU的助力，在小型化、輕量化和性能表現上都有著顯著的優勢。具體來看：

首先，“第四代鎳氫電池”由于改良了電極材料，電池包體積縮小了67%（相比初代），因此其自身的使用壽命不僅得到了延長，電池的輸入輸出性能也有了長足的進步。

其次，“第四代高轉速電動機”利用高轉速化、高電壓化等技術手段，令電機的輸出功率達到4.2倍于第一代。值得一提的是，由于響應迅速，因此在極寒環境下“第四代高轉速電動機”也能實現1秒啟動，真正詮釋了什么叫做“說時遲，那時快”。

再者，作為整個混合動力系統的動力控制單元，“第四代動力控制單元PCU”創造性地采用了全球首創的雙面疊層冷卻結構。這有什么好處呢？即PCU無論在任何情況下，都能維持穩定工作狀態，令車輛能夠在電力和動力之間自如切換，讓用戶體驗“就是這么絲滑”的快感。

此外，由于結合了電機制動+能量回收系統，因此新一代HEV混合動力系統可以賦予車輛更高效、更節能、更環保的行車體驗。想要“千里縱情一箱油”？在新一代HEV混合動力系統的加持下，再也不是問題。

回到開頭的問題，“究竟新一代豐田HEV混合動力系統是否真有那么神奇”，相信你也已經有了答案。至此，我們也不難理解，皇冠陸放為何能如此受關注。

品質，提升不止一點

當然，作為被寄予厚望的新寵，皇冠陸放的產品力定然不止這一點。拋開混動系統不談，實際上，皇冠陸放無論是動感的外觀設計、寬適的乘坐空間亦或同級最強的主動安全配置，每一項單拎出來都能構建起新車的賣點。

可以說，皇冠這一次交出的，是一款由內而外都透出霸氣和質感的真正旗艦級產品。而這，也正是廣大購車群體所最希望看到的。也正是因此，不少用戶才會坦言：“這一次，皇冠帶來的不僅是旗艦七座SUV，也是兼顧節能與高效的公路王者”。

結束語：

總體來看，搭載了新一代HEV混合動力系統的皇冠陸放，必然會增加在未來市場競爭中的籌碼。結合其自身的優秀綜合品質，我們可以提前預知，接下來的七座SUV市場中一定會有一番新的好戲上演。于皇冠而言，這是一次為品牌發展注入新生力量的契機；于用戶而言，這亦是一次與優質產品邂逅的機會。如今，電影的序幕已經拉開，接下來的精彩，我們靜靜等待。