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優(yōu)異的駕駛體驗(yàn)
全新的福特F-150提供了大型皮卡的全新駕駛體驗(yàn)。轉(zhuǎn)向靈敏而直接，平順性柔和可控，制動(dòng)有力可靠，車廂內(nèi)十分安靜。福特將其在動(dòng)態(tài)行駛性能方面的經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用到世界最暢銷的汽車上，結(jié)果塑造了一款牽引時(shí)靈敏可信、越野時(shí)堅(jiān)固有力的皮卡。
新F-150所以能達(dá)到很好的操縱性、平順性和安靜性，部分得益于采用了堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定的全廂形車架和液壓成形前縱梁。在當(dāng)前卡車車架已經(jīng)很堅(jiān)固的基礎(chǔ)上，扭轉(zhuǎn)剛度提高了近9倍，彎曲剛度提高了近50%。
整個(gè)車架為全廂形結(jié)構(gòu)，形成一個(gè)封閉的“廂形”斷面，而不是傳統(tǒng)的“C”型縱梁設(shè)計(jì)，承受前懸架負(fù)荷的車架縱梁采用液壓成形。結(jié)果提高了剛度和支架固定點(diǎn)的強(qiáng)度，車身與懸架通過該支架與車架相接，同時(shí)也使路面振動(dòng)減至最小。
設(shè)計(jì)上保證了駕駛感覺柔和但不失與路面的聯(lián)系，F(xiàn)-150前懸架系統(tǒng)可以很容易地吸收沖擊而對轉(zhuǎn)向力則表現(xiàn)出剛性。4x2和4x4型均采用新式帶鑄鋁下控制臂的雙叉形前懸架，帶螺旋彈簧式減振器，長心軸，這是皮卡首次使用這種結(jié)構(gòu)。懸架減小簧下重量有助于改善在不平路面上的平順性和穩(wěn)定性。先進(jìn)的襯套 - 對路面沖擊軟響應(yīng)，對轉(zhuǎn)彎負(fù)荷硬響應(yīng)，獨(dú)立進(jìn)行平順性和操縱性調(diào)諧優(yōu)化 - 有助于改善平順性與操縱性。設(shè)計(jì)人員用“握緊式”襯套和雙球節(jié)等新結(jié)構(gòu)代替穩(wěn)定桿系統(tǒng)中的橡膠襯套，以求獲得靈敏的轉(zhuǎn)向響應(yīng)。前減震器裝在彈簧內(nèi)，使四輪驅(qū)動(dòng)型能夠使用螺旋彈簧代替?zhèn)鹘y(tǒng)的扭桿，從而能夠進(jìn)行更精確的懸架調(diào)諧，并在陣容內(nèi)實(shí)現(xiàn)更大的通用性。設(shè)計(jì)上還使減震器更靠近車輪，將機(jī)械增益提高了約25%，并能更精確地調(diào)諧減振。
對Hotchkiss型后懸架進(jìn)行了優(yōu)化，將后減振器布置在車架縱梁的外側(cè)，以改善平順性和對車身側(cè)傾的控制，這在同類車中是獨(dú)有的。這種減振器的布置還能更好地控制在搓板路上車橋的“跳躍”與“滑動(dòng)”。后板簧寬度現(xiàn)為7.62厘米（3英寸）（比2002 F-150寬20%，與F系列Super Duty同寬），以幫助減少轉(zhuǎn)彎時(shí)的擺動(dòng)，并在相當(dāng)程度上改善牽引的穩(wěn)定性。為了給新F-150提供改善的轉(zhuǎn)向響應(yīng)，研制了福特汽車有史以來用過的最大最強(qiáng)的齒條-齒輪式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。它比目前F-150所用的循環(huán)球式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更結(jié)實(shí)，工作摩擦更小。這兩點(diǎn)都有利于保證轉(zhuǎn)向響應(yīng)的精確，使新F-150的駕駛體驗(yàn)充滿了激情和自信。
“我們的動(dòng)態(tài)性能設(shè)計(jì)組將轉(zhuǎn)向響應(yīng)置于優(yōu)先考慮的地位，因?yàn)檫@是人與車發(fā)生直接聯(lián)系的地方。”F-150項(xiàng)目總工程師弗蘭克·戴維斯（Frank Davis）說道。“新的齒條-齒輪式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)增加了系統(tǒng)的剛度，減小了工作摩擦，對提供優(yōu)異的駕駛體驗(yàn)都起了各自的作用。”
除動(dòng)態(tài)特性在同級車中領(lǐng)先外，新F-150的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還使配備1.95米（6.5英尺）貨廂的超級駕駛室型具有比較小的13.8米（46英尺）轉(zhuǎn)彎半徑，優(yōu)于同等裝備的競爭對手。新的標(biāo)準(zhǔn)四輪盤式制動(dòng)器尺寸更大更有力，同時(shí)還提供了更好的駕駛感覺。
制動(dòng)盤直徑更大、更厚，制動(dòng)鉗也更大和更堅(jiān)固，剛度提高了60%，以增強(qiáng)制動(dòng)力并提供更好的制動(dòng)踏板“感覺”。四輪防抱死制動(dòng)控制系統(tǒng)(ABS)及電子制動(dòng)力分配(EBD)為標(biāo)準(zhǔn)裝備。
前風(fēng)冷盤式制動(dòng)器配有雙活塞制動(dòng)鉗，直徑為330毫米（13英寸），增加了22毫米（0.87英寸），約為7%。后風(fēng)冷盤式制動(dòng)器帶單活塞制動(dòng)鉗，直徑為348毫米（13.7英寸），增加了14毫米（0.55英寸）。加大制動(dòng)盤的尺寸為制動(dòng)襯塊提供了更大的接觸面積，并改善了散熱條件，有利于在頻繁制動(dòng)的行駛或牽引時(shí)保持更一致的制動(dòng)性能。
F-150懸架在設(shè)計(jì)上為制動(dòng)提供了保證，抗點(diǎn)頭并抵消制動(dòng)中的后束力，為司機(jī)提供了可預(yù)測的一致的制動(dòng)性能。
雖然 F-150駕駛體驗(yàn)最主要的改善是在公路上行駛，但在越野性能方面也在穩(wěn)步改善。四輪驅(qū)動(dòng)型采用當(dāng)前F-150成熟的行進(jìn)中手動(dòng)換檔或電子換檔式分動(dòng)器，并可選裝限滑式后橋。
在低速檔，電子節(jié)氣門控制使設(shè)計(jì)人員能夠采用專門的油門響應(yīng)策略，來更好地控制在最困難和濕滑條件下的扭矩。
越野制動(dòng)性能是精心調(diào)諧的主題。在礫石之類的松散路面，F(xiàn)-150的設(shè)計(jì)人員能夠使越野制動(dòng)距離改善近13%。對于最認(rèn)真的越野車迷，F(xiàn)-150 FX4提供了防撞擊滑板、專門調(diào)試的減震器、選裝的LT輪胎和標(biāo)準(zhǔn)的3.73:1限滑后橋。
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