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改進的動力
新F-150提供兩款發動機供選擇 – 5.4升3氣門Triton V 8和4.6升Triton V 8發動機。
全新的5.4升3氣門Triton V 8發動機每缸三氣門，采用可變凸輪正時和很多其它功能，提高了輸出功率，尤其是低速區的功率，同時改善了工作平穩性和效率。
新款發動機輸出功率為300馬力/5,000轉/分，輸出扭矩為496.4牛頓·米（365英尺·磅）/3,750轉/分。全新的鋁缸蓋，總計24氣門，每缸配有兩個進氣門和一個排氣門，以及一個改進的鑄鐵缸體，使其具有澎湃的動力，又兼具較高的燃料效率并且工作更為安靜。
這一新技術建立在福特成熟的模塊式V 8發動機平臺之上。其原型發動機為5.4升Triton的2氣門型，該發動機連續六年入選華德十佳發動機。為消費者提供這些好處的不是一個單項技術，而是一整套改進措施。
新發動機將是福特第一個使用可變凸輪正時的模塊式V 8發動機，這一技術使福特設計人員得以在整個發動機轉速范圍內優化進氣門和排氣門傳動。它是業內第一個大量使用的等可變雙凸輪正時，同時改變進氣門和排氣門正時。
可變凸輪軸正時使氣門能夠在燃燒周期不同時刻動作，提供與該時刻特定發動機轉速精確適應的性能。凸輪正時改變時司機并不知道，但可以感到在需要時動力更足了。
這一技術與精確控制的點火正時、燃油噴射和進氣道電控充量運動控制閥的使用相結合，改善了輸出功率與扭矩，尤其是對牽引和重載運輸等應用至關重要的低速區功率與扭矩。
由于采用了全鋁缸蓋、單頂置凸輪軸、鎂凸輪軸蓋和簡潔的設計手法，福特設計人員開發的每缸三氣門發動機與兩氣門V 8發動機相比，重量事實上并沒有增加。5.4升發動機的三氣門缸蓋比兩氣門缸蓋的尺寸小，而剛度和強度更好，工藝性也更好。
在較低的轉速和負荷下，位于各進氣道末端的新的充量運動控制閥（CMCV），利用特殊的形狀使進氣加速，并在燃燒缸中引發渦旋效應。這可使燃油混合更為徹底，能夠更快及有效的燃燒，減少了排放，尤其是在怠速時的排放。
充量運動控制閥由一個電機控制，當發動機轉速增加到預定值時開啟。當發動機轉速高于此值時，它們對進氣不施加任何影響。這樣在節氣門全開時允許不受干擾的最大流量進入燃燒室。5.4升和4.6升發動機的一項新技術是在同級車中首次采用了基于扭矩的節氣門電子控制，利用司機的加速踏板輸入來主動調節驅動輪處的扭矩。這項技術是直接從戰斗機上移植過來的。節氣門的機械聯動裝置換成了油門位置傳感器、電子控制電路和發動機節氣門執行器。控制器考慮了發動機當前的工作狀態和環境條件，然后按需要操縱節氣門以盡量獲得所要的結果。
這樣便可以得到平滑一致的發動機響應，改善燃料經濟性并加強了變速器、可變凸輪軸正時、汽車速度控制和怠速控制等汽車系統的集成。
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