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天津港保稅區進口車庫存 已達１．６萬輛
天津口岸上半年汽車進口猛增，已突破３４０００輛。大量汽車的入區造成天津港保稅區汽車庫存量增加，目前保稅區汽車庫存已突破１６０００輛。
據天津海關統計，今年上半年天津口岸共進口汽車３４０３３輛，比上年同期增長８３％，其中大、中排量汽油轎車受到歡迎。據統計，進口排量１．５升至２．５升汽油轎車１３３８０輛，增長４７．６％；進口排量２．５升至３升汽油轎車３７６５輛，增長２．３５倍；進口排量大于３升的汽油轎車２４６１輛，增長１．４４倍。
從進口汽車原產國來看，日本、韓國和德國汽車成為主流。據統計，上半年經天津口岸進口的日本車達１５０２１輛，增長４９．５％；韓國車９２９４輛，增長４２０％；德國車４３８２輛，增長５６．３％。
依托保稅區“境內關外”的優勢，汽車進口商加大了汽車的進口量。上半年，入天津港保稅區倉儲的進口汽車大幅增長，已達２９６７５輛，同比增長４５．９％。
據天津港保稅區海關辦公室副主任王宏翰分析，上半年天津口岸進口汽車的猛增受到了三方面因素的影響：首先，２００３年８月１日起，國家質量監督檢驗檢疫局將對進口汽車實施強制安全認證（３Ｃ認證），未經３Ｃ認證的進口汽車將被禁止進入中國市場。目前奔馳、保時捷、寶馬Ｚ４、陸虎、捷豹、克萊斯勒、法拉利、Ｖｏｌｖｏ Ｓ８０等都未通過３Ｃ認證，汽車進口商加大了上述品牌汽車進口量，以保證滿足國內未來的需求。其次，目前國內生產的排量在２．０升左右的中低檔車已具備同進口車抗衡的條件，且具有價格、服務的優勢，因此今年許可證下發逐步向中高檔汽車傾斜，導致大排量的轎車、越野車進口量明顯上升。最后，汽車進口關稅在去年的基礎上下降５．６％到５．７％，同時，進口汽車的配額相比去年也大幅增長了近２０億美元，達到９０億美元，這也促進了汽車進口量的增長。
但與進口車大量入區形成鮮明對比的是進口許可證的緊缺，這導致保稅區汽車庫存量急劇增加，目前保稅區汽車庫存已達１６５１２輛，且前景并不樂觀。這其中主要的原因是今年國家對配額倒賣加大了打擊力度，同時國產車擴大產能及降價，日產量陽光、寶馬３系、福特蒙迪歐等國產中高檔汽車的陸續上市，都對中小排量汽車的進口產生較大的沖擊。再加上目前國產中高檔汽車以ＣＫＤ（全散件組裝）方式推向市場的不在少數，零部件進口量的增加，必然影響整車的進口。
廣東進口車呈持續火爆態勢
盡管國產汽車質量提高、價格下降，但對進口車并未能夠造成明顯的沖擊。廣州進口車市依舊火爆，而且呈現出“關稅下調、價格上升”的現象。
據統計，今年上半年，黃埔口岸汽車進口量持續攀升，達１０９３１輛，進口金額２．５億美元，比去年同期分別增長了７４％和１２０％。進口汽車平均價格為２．３１萬美元，與去年同期１．８４萬美元的均價相比上漲了２６％。
小轎車和越野車占據上半年黃埔口岸進口汽車的八成以上，其中小轎車５９５５輛，與去年同期相比增長了５８．７％。
雖然排氣量在２．０升左右的國產中檔轎車發展勢頭迅猛，新車型不斷推出，價格也逐漸下降，但進口汽車的競爭力絲毫沒有減弱。進口小轎車依然以排氣量在１．５升至２．５升之間的“平民式”轎車為主，占了七成，達４０８３輛。排氣量在２．５升以上的“貴族式”轎車和越野車增長迅猛，其中轎車進口１２６８輛，增長了２．４倍；越野車進口２９７２輛，增長了１．１倍，僅２．５升以上的就占了２１８２輛。
專業人士認為，進口汽車之所以備受青睞，很重要的原因在于國內市場上的消費能力在不斷地提高。尤其是在珠三角等發達地區，人們的生活水平普遍較高，購買力強，而且開著一輛進口轎車成了很多人觀念中“尊貴”與“地位”的象征，所以即便進口汽車價格再貴，還是有很多人愿意掏腰包去買。
日本依舊是經黃埔口岸進口汽車的最大產地。上半年來黃埔口岸進口的日本汽車共７５９２輛，幾乎增長了一倍，占進口總量的６９．５％，其中豐田佳美充當了主力軍。韓國、德國汽車進口數量也有大幅增長，進口韓國車８２８輛，增長了１．３倍，德國車５９７輛，增長２．２倍，此外波蘭車進口量為５５０輛，增長了１０倍。（中國汽車報）
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