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今年1～8月，全國轎車生產企業銷售轎車、MPV和SUV共計13.2876萬輛，已逼近去年全年的銷量總和，車市繼續高速增長，汽車工業已名副其實地成為中國的支柱產業。但在一派歌舞升平的景象當中，一個低沉的、不和諧的音符鉆進了行業觀察人士的耳朵，那就是乘用車的庫存量達到9.23萬輛，占當期總銷量的6.97%～8%。照這個比例或者速度發展下去，預計乘用車全年總庫存量將達到10萬輛以上，占總銷量的10%左右。
去年1～12月份，全國轎車、MPV和SUV的總銷量為126.505萬輛，其中庫存量為5.2284萬輛，占總銷量的4.13%。而今年頭8個月，這三個車種的庫存量就幾乎達到去年的兩倍，這還不包括一些出于種種原因不報、少報和漏報的企業庫存量，估計這些“漏網之魚”大約在1萬輛以上。那么，這就意味著前8個月整個乘用車的庫存量已超過10萬輛，這不能不引起汽車企業的警惕：小心產能結構性過剩和汽車市場的泡沫成分。
庫存居高不下，企業壓力劇增
根據10年來轎車銷量和庫存的正常關系比例，經銷商和企業內部或少量的社會庫存量，應保持在半個月銷量以下的水平。但是，到目前為止，有的廠家期末庫存量已經超過2個月以上的銷售量，最少的也在1個月產銷量左右。其中一些未報庫存的廠家，也許庫存量更大，大有“報喜不報憂”之嫌。
目前，零庫存的廠家有一汽轎車生產的紅旗系列、馬自達6系列，南亞公司的派里奧、派里奧周末風和西耶納系列，上汽奇瑞的風云、旗云、東方之子和QQ系列、長安福特等。這里是否存在假零庫存，年底自然會見分曉。
從庫存車型分析，庫存量較大的車型，絕大部分為老款車型，如捷達、桑塔納系列、帕薩特B5系列、新老款夏利、富康系列、普利馬、賽馬、長豐獵豹、金杯通用、富利卡、奧拓與羚羊系列等。然而，一些近兩年或者剛上市的新銳車型也同樣值得關注，如POLO和GOL、索納塔、千里馬、路寶、中華、菱帥等品牌車型，庫存量也大于所謂的“正常值”。因此，新老車型庫存量同時加大的現象是往年鮮見的，這也說明現在中國乘用車市場競爭日趨激烈，并非“年紀越輕越有活力”。
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