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有一次在車市閑逛，不經意間我瞥見一輛派力奧的后車標被車主改成法拉利車標，車主告訴我說：或許同出一門，有著血親關系的車標“置換”，是目前國內汽車行業惟一不會引發知識產權糾紛的舉動！車主還講他希望有朝一日能開上心儀已久的法拉利366。
京城汽車文化的地域特性除了以自駕游、越野賽等為主的2020、挎子(三輪摩托車)“群落”之外，近些時日，又雨后春筍地涌現出N個品牌車“群落”；不過有個怪現象倒是挺值得玩味的：車標“置換”——主要是SUV中的賽弗，有車主將“長城垛子”(指賽弗車標)弄下來，換上日本豐田的雙橢圓“牛頭”標，小轎車中有吉利車主將看上去與豐田車標相似的吉利車標干脆換成了豐田標；哈飛賽馬車主中將前后車標都換成日本三菱車標，留意一下，這也竟成了京城入門級轎車或SUV的一道風景線。這種車標“置換”的“個性化”背后，實質上是反映出非主流品牌車用戶向往國際知名品牌的一種心理落差，值得人們去關注這一汽車文化的空洞化現象。
品牌是由核心價值、產品特性和目的組成，而作為品牌的標志物——銘牌(車標)則還包涵被消費者認可、值得尊重、服務可靠，以及隨動實時信息傳遞等；品牌是具有形象色彩刻度的：日本車的舒適雅致、德國車的硬朗精致、美國車的大氣堅固，都蘊含在品牌的標志性“物件”——車標當中；當然車標構圖內涵的人文與歷史中，更是其核心價值和特性的濃縮；不可否認，恰如一篇美輪美奐的散文的“文眼”，車標就是品牌的點睛“文眼”，品質、品種、品位的差異性必然帶來的是價格的“剪刀差”。
京城賽弗、吉利、賽馬等品牌車“置換”車標是區域汽車文化的特殊性，它的潛臺詞是：希望用國際市場上的價格，購買并享用國際品牌車，滿足不斷增長的關于“行”的物質與文化的需求。不要一味簡單地指責這些車主“偷換概念”，應當具體情形具體分析，畢竟他們個人的“模仿秀”是一種生活態度積極向上的“戲謔”——若是廠家不經授權的“模仿秀”，那就是另一情形了。每當我在路上看到這些“置換”車標的入門車型時，我總是啞然會心一笑：北京人特有的幽默感被固化成一個個品牌流動的廣告車了，只是希望車廠能“刪除”空洞化，加強核心自主知識產權“路由器”的開發，找尋到消費者認可品牌的新路徑——沒準有一天，京城各路俱樂部的經典酷車中，會流行將原有車標改為“長城垛口”等車標，那道光景才叫自主品牌的風光呢。(京報網)
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