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一個個生命就此隕落，前后不過9個月，以相同的方式。
全長26．7公里、造價達31億元的廣州內環快速路，就像花城的一道“光環”，穿行于林立的高樓間，為改變廣州“東堵城”的困局，立下了汗馬功勞。然而，接二連三的墜車墜人事故令以下的問題凸現出來：超速行駛、摩托車和行人違章上橋是否造成慘劇的唯一原因？內環路一些地段的設計施工有沒有缺陷？如果有，為了增加行車安全，現在能否盡快采取補救措施？
交警統計：超速行駛是禍首
據廣州交警部門測查，內環路九成以上交通事故與超速行駛有關，不少人把內環路當成了“高速路”，在直道上行駛的車輛普遍時速為八九十公里，深夜時分，更高達130多公里；而實際上，該工程設計時速僅為50～60公里/小時，有的彎道處只有30公里/小時。據統計，在內環路進出匝道和過彎道時發生的超速事故，占了全部的75%；其次就是摩托車和行人違章進入內環路而發生的重大交通死亡事故。
司機反映：彎急欄低易墜橋
經常駕車上內環的多位司機則對記者反映，慘劇不斷發生與車速過快和拐彎處過多、弧度過大有直接關系。不止一位司機對記者說，內環路畢竟不同于城區干道。城區干道建在地面，是先有路，后有兩旁建筑；而內環路是先有路旁建筑，后有高架橋，所以許多路段橋面為了繞開樓房，只好修得轉彎弧度很大，根本不是正常的轉彎弧度；再加上車速過快,防護欄修得低，警示標志不科學,發生墜車墜人就不奇怪了。
記者探路：內環不少大險段
為了驗證司機所反映的彎道急、護欄低、標志不科學等情況是否屬實，近日，記者根據近年來的交通事故記錄,驅車在內環路多次往返探查，發現內環路的確存在多處交通隱患,而以下幾個點可以說是內環路上的“鬼門關”：
險段一：南田路拐入工業大道彎道處
司機從南田路入口加速駛上內環路，上了內環路，時速表已達60公里/小時，因為前面是平整路面，司機進一步加速。這時，路面上限速40公里的標志一晃而過，隨即又掠過一塊“事故多發路段”的警告牌，司機還沒回過神來，前面赫然是一個90度的大拐彎，弧度大得離奇，司機猛打方向盤，巨大的離心力像是要把人甩出去，汽車貼著防護欄剛好拐過彎來。
一頭冷汗的司機告訴記者，這個彎道來得太突然了。司機視線受到高樓阻擋，根本無法判斷前方拐彎的弧度。
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