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Q版小車惹人愛--詳細對比路寶和愛迪爾

出處:pcauto
責任編輯:firefly

[03-12-4 10:23] 作者:南方都市報


  動力 愛迪爾原裝發動機表現不俗

  路寶的油門感應不是很靈敏,將油門的開合信息傳遞給發動機以后,發動機回應的時間不夠及時,這種感覺在行車時的表現就是加速的反應比較遲緩,給了油之后,轉速提升得也比較慢,尤其在800轉到1500轉之間提升的速度比較慢,但在1500轉以后扭力明顯增加,轉速提升得比較快,車體開始發力。

  在1500轉至4000轉區間,均有比較好的加速表現,引擎聲浪比較明顯,但屬于可以接受的范圍,在進入5000轉以后,聲浪漸大擾人,力道開始下滑,所以在開車時最好將轉速保持在4000轉以下,這樣可以保持較好的加速性。

  愛迪爾使用的是K12A發動機,據稱這是從日本鈴木公司原裝進口的機型。這款發動機在6000轉時可以獲得51kw的最大功率,而最大扭矩則是在發動機轉速為3250轉時出現,大小為95N.m。這樣的動力參數當然不算強勁,但用于城市行駛已足夠了。


  令人意外的是,我們在測試愛迪爾的時候,發現這款發動機的潛力非常理想,在起步初段的反應不算敏捷,但如果不在意發動機的噪音,將轉速始終保持在3000-4000轉之間,這樣就可以獲得持續的、良好的加速感,而且在60公里以上時將油門踩盡,再放開,再踩盡,反復催谷下,發動機竟然還能榨取出更多的潛力,而車速會有一挫一挫的前沖感,這種體驗在這款1.2升的轎車上出現還是比較意外的,也說明愛迪爾配備的這款發動機的潛質相當不錯,尤其在加速方面有出色表現。

  操控性 入擋同樣清晰適宜城市行車

  作為入門級車型,路寶沒有配備方向助力,在路寶剛剛上市時我們曾專門做過測試,那時感覺方向盤很重,尤其在怠速扭肽時感覺很吃力,但這次再試路寶,感覺變化相當大,顯然廠家在這方面做了很多技術改進。雖然仍然沒有配備電子助力轉向,但扭肽的力度明顯降低了很多,即使在停車回位時也不用太大力就可以將方向回正。

  愛迪爾在這方面的表現還算不錯,裝配了方向助力,在車速超過30公里以上時,肽盤就變得很輕,而在低速時感覺也不會太費力氣。

  愛迪爾在S彎道上的表現比較出色,我們以50公里的速度在S彎位上測試,感覺其方向指向相當精確到位,車身沒有走偏的跡象,而且方向盤的虛位也很小。懸掛對橫向力的抑制作用也是路寶更強一些,車身側傾的極限出現的時機要晚一些。據工作人員介紹,愛迪爾使用了北斗星的底盤。輪胎極限也比較高,盡管使用的是165的窄胎,但我們在以45公里行走S彎位上始終沒有聽到響胎聲,而且始終保持著很好的抓地力。

  路寶在過彎的時候動作不應太快,角度也不宜過大,車身本身比較高,車體在高速過彎時會有明顯的側傾,此外165的輪胎抓地力表現一般,較早會出現極限。路寶本身就是一款城市使用的小車,需要溫柔對待,不建議以此車去做比較激烈的測試。

  愛迪爾的五前速波箱采用了國產五速波箱,但入擋感覺很清晰,而且無須用很大的力,在加速時連續換擋可以保持很好的連貫性。

  路寶的擋位也比較清晰,不過行程較愛迪爾略長一些,但手感不錯。

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