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“2002年將被載入中國汽車史冊。”日前，德國大眾在北京新聞發布會上引用這句話從側面說明了今年車市興旺具有的特殊意義。在車市繁華的背后，不少廠家還盤點并分析了我國汽車市場增長速度之快的原因。從廠方公布的數據可以看出，40%對我國車市來說是個吉利數。
盤點今年車市，今年1月至10月，全國生產汽車263.15萬輛，同比增加43.8%，其中轎車產量達到了86.8萬輛，增長48.63%，客車和重型車也大幅增長，我國汽車市場在世界車市低迷的情況下產銷量增長了40%左右，使我國成為全球增長速度最快的車市，因此不少人斷定“中國的汽車元年會提前到來”、“汽車消費進入急速膨脹期”。現正值歲末，廠家在這個大前提下紛紛盤點自己的“車庫”。據神龍公司透露，目前已累計生產70450輛車，銷售75024輛，比去年全年總產銷量增長了40%以上，并提前40天完成了全年生產經營75000輛的目標。風神汽車今年計劃生產“風神藍鳥”Ⅲ轎車1.3萬輛，目前已生產11494輛，比去年同期增長5986輛。而國外汽車投資巨頭在我國也“受益匪淺”，今年1月至10月，大眾汽車已在我國累積銷售了41.6萬輛轎車，與去年相比增幅為40%，并將在我國創造年銷售超過50萬輛的業績，形成我國汽車工業最強大的陣營。除此之外，上海通用、廣州本田、海南馬自達等廠家也在汽車的“牛市”時期贏個盆滿缽滿。有分析認為，明年國內轎車市場保持高速增長的勢頭將不會改變。
據估計，今年我國汽車的總銷量將達到100萬輛，而私人購車比例逐漸上升，占到總銷售量的55%。對于今年急速進入膨脹時期的汽車市場和私人購車比例的上升，大眾汽車集團亞太區董事長比希霍夫從經濟學角度分析，中國人民生活水平的明顯提高刺激了私人購車的消費，而入世后，進口車和國產車沒有出現預期的大幅降價，消費者持幣待購的心理瓦解。另外，最重要的就是消費者更加理性，盡管年初一些汽車廠商紛紛降價，但消費者能夠更清楚地看到市場的前景，致使以價格戰為手段的惡性競爭沒有得到延續。
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