誰會成為MPV車型的又一個“王者？”

在騰勢D9上市之時有一些比亞迪粉絲認為該車能夠問鼎；作為首款上市銷售的插電混動多用途車，其產品競爭力確實是足夠強的，所以這款車確實成為了“新王。”在比亞迪夏上市的時候又有人進行了相同的預測，但是筆者卻不認為這款車能夠獲得相當的市場份額；因為此時已經不再是“一家獨大”的格局，諸如東風嵐圖、上汽大通、廣汽傳祺和上汽通用別克均陸續推出同類型選項，在新格局之下很難再出現一款車獨霸市場的局面。

只是這個觀點并不被一些比亞迪粉絲認可。

那就不妨來看一看2025年3月份的MPV零售銷量數據，看前十名。

五菱宏光S的產品定位較低，這款車就不討論了。

比亞迪夏排名第十，雖然銷量相較于2月數據有所增長，但是增幅并不大；由此可見上述預測還是足夠準確的，預計該車銷量將會在2000~3000輛左右徘徊。騰勢D9雖然還是第一名，但是嵐圖夢想家的表現也是足夠搶眼的；并且沒有進入前十名的傳祺E8同期銷量也有2448輛，別克GL8插電混動版為1664輛，傳祺M8插電混動版暫未上市，預計上市之后也會獲得一定市場份額。

插電混動MPV陣營即將形成相互制衡之勢，這樣的局面對于消費者而言是有益的，畢竟只有存在競爭才能實現產品品質的不斷提升或產品價格的下降。

普通混動陣營·豐田獨大

豐田賽那和格瑞維亞的銷量表現同樣比較樂觀。

兩車總銷量超過1.4萬輛。

實際上這兩款車又是同一款車，只是名稱和設計細節略有差異，并且放在兩個渠道銷售而已。所以MPV市場目前真正的“王者”其實是豐田汽車，只是面對插電混動汽車，為何不支持外接充電的普通混動多用途車還能夠暢銷呢？

這是許多汽車愛好者所難以理解的結果。

原因非常簡單：

其一是產品售價有所降低，其二是MPV又被叫做“商務車。”

MPV準確翻譯應當是多用途車，但由于車輛售價偏高，早期用戶基本都是企業或商務人士；于是就有了“商務車”的名字。MPV的商務用戶顯然更注重時間成本，插電混動汽車于其而言意義不大；因其純電續航里程短，以長途駕駛為主的話，純電駕駛功能也就成為了雞肋。那么容量更大的動力電池組反而會增加后期的車輛維護成本，反之，電池組容量很小但耗油量同樣很低的普通混動MPV就是更恰當的選項。

至于本田汽車的奧德賽和艾力紳就不討論了，兩車銷量遠低于賽那或格瑞維亞；究其原因無非是奧德賽太小且懸架標準不高，艾力紳也不夠大。

燃油車陣營·兩開花

插混、普混和燃油動力MPV的市場份額是相對均衡的，別克GL8 6101輛的銷量也不容小覷；傳祺M8雖然只有3827輛，但是該品牌的M6 MPV銷量表現遠優于別克GL6，同期銷量為2896輛。

在插混和普混車型攻勢迅猛的現階段里，別克和傳祺能有這樣的表現顯然值得肯定。

只是燃油動力MPV的價格是難免要進一步下降的。

畢竟純燃油動力MPV的耗油量表現要比普混車型差一些，對于家用車用戶而言，更沒有插電混動車型的使用成本低。最終只能以低價格來幫助用戶提前節約用車成本。只是屆時又要面對中端車和主流車對車輛低油耗更高的要求，所以燃油動力MPV的前景客觀上不容樂觀。

純電車型無需贅述，目前還是小眾之選。

極狐考拉定義為MPV但更像是跨界兩廂車的“PLUS＋版。”極氪009的產品定位足夠高，高于上述車輛的主力車型，也沒有代表性。價格低一些的極氪MIX雖然非常個性，但是同期銷量只有162輛。小鵬X9則為1021輛。目前純電動MPV還沒有一款車能夠真正打入第一陣營，暫時不做討論。

剩余的接近面包車的MPV依然是五菱汽車獨大，長安歐諾S或東風風光380都屬于冷門車。

所以現階段的MPV市場確實是插混、普混和燃油動力中高端車三足鼎立局面，相信通過兩到三年的時間將會形成插混和普混車型相互制衡的格局。