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西門子、博世和戴姆勒.克萊斯勒3家公司目前正集中力量，合作進行安全氣囊電子控制的關鍵技術研究。
多年來，人們一直希望在一輛汽車上，安全氣囊、安全帶和傳感器能發(fā)揮出最大的效能，卻若無良策。其中的一個關鍵，是由于安全氣囊控制單元方面存在一定的問題。三家公司的技術人員現(xiàn)在正將一輛巴士作為試驗對象，全力開發(fā)一種普遍的適用體系，在這種體系中，所有控制系統(tǒng)的零部件和傳感器的作用都可以發(fā)揮到最大。
在這種新的體系模式中，現(xiàn)有的安全氣囊電路系統(tǒng)將被分散開，并重新裝置到單個的安全氣囊模塊中，所有的控制功能都會保持在中心氣囊的控制單元里。一旦這項技術實現(xiàn)突破，下一代的安全氣囊控制單元在工藝上不用再做任何其他改進，凡能使汽車上的每一個零部件都最大限度地發(fā)揮作用。同時，這種技術還可以給汽車制造商提供較大的彈性，去為一些特種車配裝控制電子系統(tǒng)。按照三家公司的設計，采用這種新的控制單元和眾多的智能控制零件后，一輛全新的電子汽車就會呈現(xiàn)在人們面前。
西門子汽車系統(tǒng)以擅長汽車控制電子系統(tǒng)而著稱，羅伯特·博世公司是世界最大的3家汽車供應商之一，隸屬于戴-克集團的泰美·泰勒凡青是一家微電子公司，這3家公司合作，其技術優(yōu)勢顯而易見。這3家公司是兩兩互相合作進行這項關鍵技術研究的。
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