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記者：面對愈演愈烈的降價風潮，消費者對此表示歡迎，但也有不少人認為汽車廠家打價格戰是一種低層次上的競爭，您怎么看這一問題？
景伯青：價格策略是企業營銷政策的一個重要方面，根據企業發展戰略的需要、市場的變化適時調整產品價格，保持產品的競爭優勢，這是無可厚非的。目前車市頻繁降價的主因是由于中國汽車工業目前正處在前所未有的加速發展態勢，中國汽車市場正在從賣方市場向買方市場轉折。中國汽車工業的年產量達到100萬輛走過了39年時間，達到200萬輛用了8年的時間，達到300萬輛僅用了2年的時間。現在一年出的新車型數量是原先十幾年的總和。目前國內汽車廠家的價格戰，與其說是低層次上的競爭，還不如說是初級階段的競爭。生產企業如果沒有實力在價格戰中幸存下來，就不能參與更高層次上的競爭，價格戰是對國內眾多的轎車生產企業進行重新洗牌的必由之路。
記者：汽車生產廠家在更高層次上的競爭體現在哪些方面？
景伯青：站在消費者的角度上來說，產品的價格是要考慮的重要因素，但更重要的還是產品的價值。品牌、質量、性價比、售后服務等諸多方面構成了產品完整的價值體系或者說價值鏈。隨著中國汽車市場的日漸成熟，消費者對產品價值的關注將大大超過對產品價格的關注。汽車生產廠家在更高層次上的競爭，也將主要體現在如何最大限度地全面提升產品的價值體系。
記者：南京菲亞特在提升產品的價值體系方面做了哪些工作？
景伯青：南京菲亞特自去年3月份派力奧轎車批量上市以來，在一年半時間內完成了針對緊湊型轎車的178平臺計劃，形成了兩廂、三廂和旅行轎車三大系列14款車型的強大產品系列；派力奧、西耶那和周末風的問世給中國車市帶來了嶄新氣象，屢獲殊榮；派力奧轎車以入世后首款在國內亮相的具有國際先進水準的緊湊型兩廂車載入中國汽車工業史冊，躋身于"中國汽車50年最有影響力的產品"之列；按照菲亞特全球通行的三項檢測指標建立的質量保證體系確保了產品質量優乘，在國際權威的美國J.D.Power公司及法國"Taylor Sofres"公司所作的調查中產品質量名列前茅；南京菲亞特在國內首創為緊湊型轎車建高標準服務體系之先河，今年底將建成4S銷售服務中心100余家；憑借銳意求新、不斷進取的精神和驕人業績，南京菲亞特被業界評為"中國汽車50年發展、成長最好的企業"。所有這一切，都鑄就了南京菲亞特強大的產品價值體系，極大提高了產品的含金量。
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