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我國(guó)轎車的產(chǎn)能利用率超過(guò)100%
目前全世界的汽車生產(chǎn)能力達(dá)到了7500多萬(wàn)輛，而年產(chǎn)銷量只有5500萬(wàn)輛左右，生產(chǎn)能力過(guò)剩達(dá)2000多萬(wàn)輛，開工率為70%左右，生產(chǎn)能力過(guò)剩30%。其中，轎車的生產(chǎn)能力為5500多萬(wàn)輛，實(shí)際產(chǎn)量?jī)H為3600萬(wàn)輛左右，產(chǎn)能過(guò)剩達(dá)35%。按照上面的分析，我國(guó)2003年轎車的產(chǎn)量與產(chǎn)能之比將達(dá)到108.93%～114.98%。可見，我國(guó)的轎車市場(chǎng)仍然是賣方市場(chǎng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重不足。
目前，世界汽車工業(yè)的平均利潤(rùn)率在5%以下，如通用公司2002年?duì)I業(yè)收入高達(dá)1868億美元，而盈利僅16億美元，利潤(rùn)率只有0.86%。而我國(guó)轎車市場(chǎng)某些車要提前幾個(gè)月訂貨，甚至加價(jià)購(gòu)買。另一方面，轎車降價(jià)浪潮此起彼伏，動(dòng)輒縮水幾千甚至上萬(wàn)元。而絕大多數(shù)轎車生產(chǎn)企業(yè)仍然保持著很高的贏利水平，廣州本田從投產(chǎn)到2002年底，累計(jì)生產(chǎn)轎車20萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值435億元，創(chuàng)造利稅165億元，利稅率高達(dá)36.67%，平均每輛車貢獻(xiàn)利稅8.25萬(wàn)元，5年生產(chǎn)20萬(wàn)輛轎車創(chuàng)造的利稅可以再造7.25個(gè)廣州本田。一汽大眾2002年銷售各類轎車20.7萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)39億元。據(jù)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2002年汽車行業(yè)銷售收入為1515億元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)431億元，行業(yè)的平均利潤(rùn)率為28.45%，高出社會(huì)平均利潤(rùn)率的2倍以上，相當(dāng)于世界六大汽車集團(tuán)平均利潤(rùn)率的6倍多，中高級(jí)轎車的利潤(rùn)率更是高達(dá)30%。
總之，我國(guó)的轎車市場(chǎng)缺乏有效的競(jìng)爭(zhēng)，轎車的價(jià)格偏離其價(jià)值的程度較大。
破解汽車產(chǎn)業(yè)投資缺口
評(píng)價(jià)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)投資是否過(guò)熱，不能僅看投資數(shù)量的多少，而要綜合分析我國(guó)汽車市場(chǎng)的需求狀況，投資背后的汽車產(chǎn)量增長(zhǎng)情況、汽車項(xiàng)目的建設(shè)成本和建設(shè)周期等。
2003年到2006年，我國(guó)城鎮(zhèn)人口年均增長(zhǎng)率如果繼續(xù)保持7%，人均可支配收入年均增長(zhǎng)10%，到2006年，城鎮(zhèn)人口中，如果可支配收入在1.5萬(wàn)元以上的地區(qū)平均千人保有轎車50輛；可支配收入在1萬(wàn)～1.5萬(wàn)元的地區(qū)，平均每千人保有20輛；可支配收入在1萬(wàn)元以下的地區(qū)，平均千人保有10輛，私家車占全部轎車保有量的60%，我國(guó)私家車保有量將為1149萬(wàn)輛，全國(guó)轎車保有量將達(dá)到1915萬(wàn)輛。到2006年，1992年以前生產(chǎn)和進(jìn)口的轎車將被強(qiáng)制性報(bào)廢。這就意味著2003～2006年間我國(guó)轎車產(chǎn)量合計(jì)應(yīng)在1200萬(wàn)輛左右，即在2002年106.24萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上平均每年增長(zhǎng)50%，因此2003～2006年國(guó)產(chǎn)轎車的產(chǎn)量分別為159.36萬(wàn)輛、239.04萬(wàn)輛、358.56萬(wàn)輛、537.84萬(wàn)輛。可見，從現(xiàn)在到2006年我國(guó)轎車生產(chǎn)規(guī)模缺口約為360萬(wàn)輛，其中高級(jí)轎車、中級(jí)轎車和微型轎車生產(chǎn)規(guī)模缺口都為120萬(wàn)輛左右。
隨著汽車產(chǎn)品技術(shù)含量的提高，對(duì)汽車尤其是轎車研發(fā)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)的設(shè)備、手段的要求日益精細(xì)化。1997年開始興建的10萬(wàn)輛高級(jí)轎車生產(chǎn)基地————上海通用和泛亞汽車技術(shù)中心則耗資15.72億美元(約合人民幣130億元)；1996年建成的15萬(wàn)輛中級(jí)轎車生產(chǎn)基地————一汽大眾花費(fèi)了111.3億元；具有15萬(wàn)輛微型轎車生產(chǎn)能力的天津夏利汽車股份有限公司，經(jīng)過(guò)幾次技改投入后，目前的總資產(chǎn)約為90億元。這三個(gè)企業(yè)至今尚未具備新產(chǎn)品的開發(fā)能力，如果再建設(shè)一個(gè)包括新產(chǎn)品開發(fā)、試驗(yàn)的研發(fā)機(jī)構(gòu)，上海通用、一汽大眾和夏利分別約需投入20億元、15億元和10億元資金。
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