比亞迪子品牌仰望汽車的首款大型轎車U7上市后，有讀者對于其采用的“H4”發(fā)動機感到好奇，為何要采用這種機型呢？

今天就來簡單講一講“H型·水平對置發(fā)動機”的特點。

汽車最常用的發(fā)動機類型有三種：L型·氣缸直列布局，常見標準有L4、L6V型·氣缸V字對稱排布，常見標準有V6、V8H型·氣缸平行對稱排布，常見標準有H4、H6

目前所有中端車和主流車都用L4型的直列四缸發(fā)動機，其特點是發(fā)動機氣缸呈一條直線排列，所以也叫做”直列。“這種發(fā)動機的特點是偏長、偏高，用這種發(fā)動機的車輛理論上會有偏高的重心和質(zhì)心，但也要看具體車輛的設(shè)計方案，也有采用直列發(fā)動機但卻擁有良好操控水平的汽車產(chǎn)品。

V型發(fā)動機常見的是六缸機，也有大排量的八缸機。

相較于直列六缸或八缸發(fā)動機，V型發(fā)動機的特點是相對短一些；比如L6發(fā)動機是一排有六缸氣缸，V6發(fā)動機是兩列、對稱的三組氣缸的布局，這樣就能讓發(fā)動機艙的尺寸略小一些，不會過度壓縮駕駛艙的空間。

其余特點基本與L型發(fā)動機相當(dāng)。

H型發(fā)動機的特點就像是“把V型發(fā)動機傾斜對稱的氣缸拍平了。”

兩組氣缸的中間是曲軸，兩車的氣缸都是“躺著”的狀態(tài)；所以H型發(fā)動機的最大特點是“扁而寬”的扁平狀，那么優(yōu)點也就非常突出了。

簡單來說就是能夠降低整車的重心和質(zhì)心。

對于高性能汽車而言，重心和質(zhì)心的降低可以提升車輛的操控水平；這就是主攻高性能汽車和跑車的保時捷也會給部分車型使用水平對置發(fā)動機的原因，比較經(jīng)典的機型有保時捷911搭載的DKH 3.7T H6的雙渦輪增壓水平對置發(fā)動機，動力儲備達到478kW/800N·m！在燃油車里算是非常不錯的水平了。

除保時捷以外，還有來自日系車的斯巴魯也用水平對置發(fā)動機；但是斯巴魯汽車非常冷門，現(xiàn)在就連曾經(jīng)熱度較高的斯巴魯森林人SUV也是銷量低迷，為何用同一類發(fā)動機卻有完全不同的市場表現(xiàn)呢？

這就要講一講水平對置發(fā)動機的缺點了。

以斯巴魯森林人為參考，其搭載的2.5L H4發(fā)動機比較尷尬；動力參數(shù)為124kW/252N·m，不過是主流1.5T L4發(fā)動機的水平。動力沒有優(yōu)勢，森林人又是不適合追求鋪裝道路操控的SUV車型，那么用水平對置發(fā)動機所體現(xiàn)出來的就主要是缺點了——缺點是活塞在“平放”的氣缸里往復(fù)循環(huán)難免會造成氣缸磨損的不一致，理論上會加大氣缸和活塞之間的間隙；久而久之就會出現(xiàn)燒機油的情況。

其實保時捷使用水平對置發(fā)動機的跑車也有普遍的燒機油的情況，但是跑車行駛里程往往不多，用戶在性能和維護成本方面的取舍也決定適合用這種發(fā)動機。不過保時捷還是給普通車型用V型發(fā)動機。

綜上所述，H型水平對置發(fā)動機優(yōu)點是利于整車設(shè)計、保證車輛操控水平；缺點是活塞導(dǎo)致氣缸磨損不夠均衡，出現(xiàn)燒機油的概率會高一些。不過其缺點在插電混動汽車上不會很突出，因為發(fā)動機啟動運行的概率低，日常用車還是以純電動模式為主，所以能夠一定程度的將缺點弱化。

就是這樣了。

文末再講一個問題，有些汽車愛好者問該車搭載的2.0T水平對置發(fā)動機是不是首款國產(chǎn)H機型。

準確來說應(yīng)當(dāng)是“首款汽車使用的國產(chǎn)水平對置發(fā)動機。”

而首款國產(chǎn)水平對置發(fā)動機出現(xiàn)的更早，只不過應(yīng)用車型不是汽車而是摩托車；該發(fā)動機是由長城汽車研發(fā)的“2.0L H8”的兩升排量水平對置八缸發(fā)動機，應(yīng)用于長城靈魂摩托車，客觀事實就是這樣，這兩臺發(fā)動機在摩托車和汽車領(lǐng)域均屬第一，但首款國產(chǎn)水平對置發(fā)動機確實來自長城。

至于長城汽車后期是否會將該類型的發(fā)動機打造出更大排量的機型，并應(yīng)用于汽車之上，目前是沒有參考信息的。但有傳聞稱長城汽車可能要打造超級跑車，以長城汽車的產(chǎn)品特點，如果真的有這樣的汽車產(chǎn)品則有可能使用大排量H8發(fā)動機或配合混動動力系統(tǒng)，拭目以待。