自從進(jìn)入2025年以來(lái)，很多合資品牌的價(jià)格體系已經(jīng)崩塌了，大有“掀桌破價(jià)”之勢(shì)，就連豪華品牌也無(wú)法幸免，不用說(shuō)二線豪華品牌，就連一線豪華品牌中的奔馳、寶馬和奧迪，也都紛紛祭出了降價(jià)“殺手锏”，比如奔馳C級(jí)和寶馬3系的實(shí)際價(jià)格已經(jīng)來(lái)到了20萬(wàn)左右，奧迪A4L的入門價(jià)格已經(jīng)跌至20萬(wàn)以內(nèi)，奧迪Q5L和奧迪A6L的入門價(jià)格已經(jīng)跌至30萬(wàn)以內(nèi)，現(xiàn)在選擇豪華品牌的成本確實(shí)降低了很多。

一線豪華品牌都“自身難保”，更不用說(shuō)二線豪華品牌了，如果說(shuō)一線豪華B級(jí)車的入門價(jià)格跌入20萬(wàn)以內(nèi)的話，原本就主打性價(jià)比的二線豪華B級(jí)車就更不好賣了，它必須要拿出比一線豪華B級(jí)車更低的價(jià)格才能把車賣出去。

那么，現(xiàn)在的二線豪華B級(jí)車是什么市場(chǎng)行情呢？

以捷豹XEL為例，別看該車售價(jià)32.98-34.18萬(wàn)元，實(shí)際上它的優(yōu)惠力度一直很大，只不過現(xiàn)階段的優(yōu)惠力度更大罷了，我們可以看一下車主的實(shí)際提車價(jià)格。

我們分別獲取了湖南長(zhǎng)沙、山東濟(jì)寧和吉林長(zhǎng)春的三位車主的提車價(jià)格，基本上，這款車17萬(wàn)多就能落地，長(zhǎng)沙和濟(jì)寧車主都是優(yōu)惠了17.68萬(wàn)元，長(zhǎng)春車主優(yōu)惠了17.48萬(wàn)元，優(yōu)惠力度都比實(shí)際價(jià)格要更高一些，裸車價(jià)格基本上是15.3萬(wàn)元左右，這樣的價(jià)格已經(jīng)和合資B級(jí)車差不多了，我覺得性價(jià)比還是很高的。

捷豹XEL的產(chǎn)品力如何呢？

尺寸方面，捷豹XEL的長(zhǎng)寬高分別為4778*1850*1429mm，軸距為2935mm，在B級(jí)車中的尺寸不大不小，既能保證相對(duì)寬敞的車內(nèi)空間，又能帶來(lái)不錯(cuò)的操控體驗(yàn)。

動(dòng)力方面，該車搭載了一臺(tái)高功率2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率250馬力，峰值扭矩365牛·米，在8AT變速箱的匹配下，7.3秒就能完成零百加速，動(dòng)力輸出還是十分充沛的。

該車需要加注95號(hào)汽油，WLTC綜合油耗為8.01L/100km，當(dāng)然，這只是它的標(biāo)注油耗，實(shí)際油耗還要更高一些。

底盤方面，前雙叉臂+后多連桿，并且是后輪驅(qū)動(dòng)，操控基因很不錯(cuò)。

內(nèi)飾方面，該車的用料和做工可以體現(xiàn)出一定的豪華感和科技感，用料以軟皮質(zhì)飾材為主，做工也很精細(xì)，還配備了12.3英寸液晶儀表盤、10.2英寸中控屏幕和5.5英寸中控下屏幕。

功能方面，車機(jī)系統(tǒng)支持衛(wèi)星導(dǎo)航、CarPlay、CarLife、語(yǔ)音識(shí)別控制和車聯(lián)網(wǎng)等，但是不支持OTA升級(jí)。OTA升級(jí)還是很好用的，系統(tǒng)更新時(shí)無(wú)需到店，通過空中下載即可完成。

空間方面，該車的后排空間還是很寬敞的，坐墊的長(zhǎng)度和靠背的角度都很合理，只不過后排地臺(tái)隆起很高，影響后排中間乘客的腿部姿態(tài)。而且該車還全系標(biāo)配分段式天窗，提升了車內(nèi)通透度。

綜合來(lái)看，捷豹XEL的產(chǎn)品力十分均衡，該車全系都是高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，基于縱置后驅(qū)平臺(tái)打造，保證了很好的操控基因，再配合現(xiàn)階段15.3萬(wàn)起的實(shí)際價(jià)格，我覺得這款車還是值得推薦的。不過在銷量方面，這款車的表現(xiàn)卻乏善可陳，近三個(gè)月，它的銷量分別為565臺(tái)、228臺(tái)和226臺(tái)。最后，對(duì)于捷豹XEL，您有什么看法？